此外，一卡通方面還表示，目前一卡通公司上上下下只有80多個個工作人員(地鐵公交充值點工作人員并不隸屬于一卡通)。同時由于公司屬財政撥款，工資標準不能定的較高，無法吸引懂市場的專業人才，商業推廣人才非常匱乏。

一卡通公司還提到，缺乏宣傳也是消費者較少使用一卡通刷卡消費的原因之一。

近日，北京市地方標準《市政交通一卡通技術規范》開始征求民意，其中提到，未來一卡通的應用領域將更加廣泛，并有望實現身份識別功能。

但是，陸新之對一卡通的前景仍表示擔憂，他說，“現在沒有實名制，服務都沒做好，采用實名制之后，對用戶個人信息的保管是否能做好，仍存在疑問。”

前述銀行人士對新京報記者表示，實名制后，卡片的管理成本和運營成本會相應提高，網點建設、設備鋪設和后續服務都要加強，這對發卡公司而言是較大的考驗。

據了解，目前，全北京市有400多個一卡通辦卡網點，但只有69個網點可以辦理退卡，“壞卡”退卡，只有12個網點，且卡內余額需等待7個工作日后再次返回網點領取。據新京報調查，一卡通公司列出的69個退卡點中，至少22個無法退卡。

觀察

競爭者不得其門而入

同樣是“卡片”，一卡通沒做好的服務，銀行卡早已做到。而銀行也一直想要進入一卡通“獨享”的領域，但多年來一直未能“談成”。

雖然一卡通商業運作不成功，但銀行業、電信業一直在覬覦這一市場。

技術上已無壁壘

據了解，中央人民銀行2012年下發通知，要求2013年1月1日起，全國性商業銀行均開始發行金融IC卡，到2015年，金融IC卡將全面取代磁條卡。IC卡和現在的磁條卡主要區別是，多了一個電子錢包功能，而電子錢包可以整合進公交、醫保等各項市政服務，在技術上已經沒有壁壘。

目前，寧波、南京在政府推動下，已經允許銀行發行整合了乘車、醫療等各項市政服務的“市民卡”。

“談了五六年，沒談成”

小韓在北京某銀行負責市場開拓業務，曾經跟一卡通公司打過多次交道。他說，銀行看中公交卡的社會效應，想要把它整合到銀行卡中，同時也整合進醫療等市政服務。未來的趨勢是把每個人手中四五張卡整合成一張，真正做到一卡通行。

“五六年前起，各家銀行就曾試圖進入這個市場，但到目前為止，沒有一家談成。”小韓說，“牽涉到利益問題，一卡通公司根本就不愿意跟我們談。”

小韓認為，一卡通公司的顧慮有幾方面，一旦開放公交卡的標準，允許銀行介入，銀行直接發卡，未來如果某上級部門牽頭與銀行展開更多合作，一卡通公司只能“靠邊”站。此外，一卡通很大的利益點是6000萬張卡中的沉淀資金，包括押金、死卡余額等等。

“手機錢包”未觸及核心利益

除了銀行覬覦公交支付這一“肥肉”外，電信運營商也來勢洶洶。目前，移動、聯通等都已推出“手機錢包”，搶占刷手機乘坐公交、地鐵的便利高地。

今年6月，中國銀聯和中國移動聯合在北京、上海等14個城市推出“手機錢包”。業務范圍包括星巴克、哈根達斯、萬寧、中信書店等，北京刷手機乘公交也已經完成測試。

今年9月，中國聯通在北京通信展上也發布了“手機錢包業務”，用戶可以把銀行卡、公交卡、加油卡等各種卡片與手機綁定，就能在超市、商場、地鐵等實現刷手機支付。

從10月底開始，北京各聯通營業廳可辦理這項業務。

不過，盡管電信行業已經開始與一卡通有交集，但是一卡通的業務實際上仍然保持相當高的獨立性，充值等關鍵步驟仍要依靠一卡通網點。

比如，移動、聯通與一卡通合作的SIM卡中，內設兩個賬戶，一為手機賬戶，另一為手機錢包(聯通為一卡通賬戶)，兩個賬戶的費用不能共享，如果手機丟失，手機錢包賬戶也將損失。

此外，充值方式上，手機錢包(聯通為一卡通賬戶)仍要到北京市政公交卡充值點，或登錄市政公交一卡通網絡服務平臺進行充值，營業廳不予受理。

商業觀察家陸新之表示，如果公共交通支付向銀行、電信運營商開放，一卡通的生存就岌岌可危了。

香港八達通與北京一卡通的對比

已推廣范圍

八達通：公共交通、個體、連鎖餐飲、便利店、超市、停車場、家居商店、電訊服務、樓宇門禁、其他城市服務

一卡通：公共交通、連鎖餐飲、超市

“錢”景

八達通：日均交易額達1.1億元

一卡通：每年財政補貼約1億元