尋找收購方盤活資產(chǎn)

從名單來看，勸退企業(yè)大多已經(jīng)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)的狀態(tài)，年產(chǎn)量與銷量極少，甚至沒有產(chǎn)量。“這部分車企的退出并不會(huì)實(shí)質(zhì)性的影響行業(yè)的競爭格局。但對于上市車企而言，勸退企業(yè)名單給其對外兼并收購提供了名單依據(jù)，有利于其對外整合擴(kuò)張。”分析師表示。

“工信部要求這48家企業(yè)在2年之內(nèi)進(jìn)行有效重組，如果在2年之內(nèi)沒有得到更好地整合并恢復(fù)生產(chǎn)，或者說達(dá)到了工信部給出的退出條件，那么這些車企就會(huì)被取消生產(chǎn)資質(zhì)，而資質(zhì)是稀缺的。”汽車行業(yè)知名分析人士張志勇告訴記者。

張志勇指出，工信部出臺(tái)退出機(jī)制，意在盤活現(xiàn)有基地生產(chǎn)資源，因此這些廠商不得遷址、變更地址，即使被其他企業(yè)收購，也必須利用原有生產(chǎn)基地進(jìn)行生產(chǎn)。

從車企的角度而言，收購一個(gè)生產(chǎn)基地改建的成本要比新建基地的成本還要高。那么，這些擬退出企業(yè)的最大資本就是生產(chǎn)資質(zhì)。

“原來這些廠商可以賣資質(zhì)或出租資質(zhì)，而按照現(xiàn)有的退出機(jī)制，其他車企就可以坐等2年后工信部撤銷其生產(chǎn)資質(zhì)。因此，對這48家企業(yè)來說，要真正盤活資源，最有效的辦法是尋求其他車企介入，找到愿意將其收購的‘大樹’，防止倒閉。”張志勇表示。

不過，這樣的“爛攤子”是否有企業(yè)愿意將其收購是個(gè)問題。

以蘭州宇通為例，記者了解到，此前該基地屬于宇通客車。2003年，宇通客車為開辟西北市場組建了蘭州宇通。而由于蘭州宇通生產(chǎn)經(jīng)營用地系租賃取得，宇通客車表示在設(shè)備投資、技術(shù)改造和工藝革新等方面無法加大投入，該基地于2009年10月停止生產(chǎn)經(jīng)營。

時(shí)隔兩年后的2011年6月，為不拖累上市公司業(yè)績，宇通客車宣布以4484.25萬元的價(jià)格，將蘭州宇通剝離出上市公司，轉(zhuǎn)賣給公司控股股東鄭州宇通。

可見，鄭州宇通也無心整頓這一“爛攤子”，未來其能否找到“靠山”令人擔(dān)憂。