春秋廉價航空

昨日，國內首家國有航空公司東航宣布與國外航空公司合作發展廉價航空引發關注。近年來，廉價航空在國際市場上獲得了迅猛的發展，占領了可觀的市場份額。而與此同時，內地市場廉價航空卻破局艱難，受到了廣泛質疑，國內、國際呈現出冰火兩重天的景象。

專家表示，在國內居民對廉價航空理念尚未接受的情況下，國內廉價航空公司為控制成本，采取了許多嚴重傷害用戶體驗的措施，對廉價航空產業形成了傷害。同時，乘客觀念，航線、時刻資源緊缺，成本控制空間小等因素，也對廉價航空發展形成了制約。促進廉價航空發展，仍需多方的共同努力。

廉價航空國內、國際冰火兩重天

據前瞻網記者了解，廉價航空公司又稱為低價航空公司，指的是票價比一般航空公司便宜的航空公司。由于航空公司間的競爭激烈，一些中小型的航空公司便以各種方式節約成本，以低廉的票價做為賣點，來擴大市場份額。

中國民航大學經濟管理學院教授李曉津介紹說，廉價航空起源于美國西南航空公司，目前在美國和東南亞發展較好，在東南亞國家，廉價航空的市場占有率可以達到40%至50%。在美國，由于廉價航空的存在，坐飛機已經成了一種非常廉價、大眾化的交通方式。

數據顯示，從2006年捷星航空進駐到現在，臺灣已經吸引了9家廉價航空公司，加上即將加入的酷航和樂桃航空，總數將達到11家?？湛凸绢A測分析，廉價航空占亞太航空市場的份額已經由2001年的1.1%增長到了2011年的15.7%和2012年的20%。

與此同時，國際廉價航空紛紛進駐中國內地。去年底，澳航旗下的捷星航空已經開通北京飛墨爾本的航線，馬來西亞亞洲航空(微博)、菲律賓宿務太平洋(5.47,-0.06,-1.08%)航空、新加坡老虎航空也已進入中國，新加坡航空旗下的酷航8月已經開通天津-新加坡航線。

與之相比，本土廉價航空提交的成績單卻略顯尷尬。

據前瞻網記者了解，國內唯一一家廉價航空公司--春秋航空，飛機只有三十余架，對于我國民航上千架飛機來講，份額非常小。

除此之外，接二連三的負面事件，也對廉價航空產生了不利影響。索要賠償的乘客將被列入黑名單，無法再次訂票的“黑名單”事件，更將本土廉價航空推向風口浪尖，使春秋航空這個素來以節約成本著稱的公司受到拷問。

本土廉價航空緣何難以破局

專家認為，本土廉價航空難以破局是多方面原因造成的。

第一是文化因素。

中央財經大學民生經濟研究中心主任李永壯認為，由于我國內地航空公司普遍執行高收費、高質量的策略，很多人都形成了坐飛機就要享受優質服務的觀念。而且，大部分人坐飛機并不頻繁，偶爾坐一次，也更傾向于選擇服務質量更高的航空公司。而本土廉價航空出現的一些負面新聞也影響了其品牌號召力。

第二是成本控制空間小。

李曉津介紹說，航空公司絕大部分成本是固定成本，真正可以浮動的成本很少。假如一個航班的成本為100元，其中有80元是固定成本，包括30元的油耗，10元的機場、空管等費用，5元的人工費，15元的飛機折舊費，還有20元的稅費等其他費用。還有20元是變動成本，包括10元的油費，這部分油費因載重不同而不同，5元的機場候機手續費，3元的計算機訂座、售票費，還有2元的餐飲費。航空公司控制成本只能把免費的飯取消了，網上售票，找一些二三線的機場，減少人員開支，有的廉價航空公司上廁所都要收費，可見廉價航空真正能節省下來的成本很少。

第三是航線競爭力差。

業內人士指出，一線城市機場的時刻非常緊張，各大航空公司競爭很激烈，由此導致小型的航空公司拿不到合理的時刻。許多有空余的時刻都是凌晨的，即使廉價航空有價格優勢，乘客也不愿意坐。廉價航空公司只能向二三線及以下的機場去發展。

業內人士指出，廉價航空能保證不虧錢還是靠高客座率。據前瞻網記者了解，2011年中國民航業平均客座率為82%，而國內的廉價航空客座率達到了95%。傳統航空公司空中客車A320飛機一般座位在154座左右，春秋航空同樣機型采用單一經濟艙布局，取消了商務艙、頭等艙布局，全部改為經濟艙，使座位數達到180座，充分提高了飛機的經濟性。而春秋航空一半以上的乘客都是由春秋旅行社提供的，這也體現了其航線的真正競爭力。

本土廉價航空發展仍需多措并舉

接受采訪的專家們表示，發展廉價航空對于促進我國航空市場競爭具有積極意義。促進我國本土廉價航空業的發展，需要各方在多個方面共同努力。

首先，廉價航空公司應該更加重視用戶體驗。

李永壯認為，使國內乘客接受廉價航空文化并非一朝一夕之功。廉價航空公司雖然要努力降低成本，但也不可以忽視用戶體驗。像春秋航空“黑名單”事件，即對其品牌形象造成很惡劣的影響，得不償失。

其次，立足實際，開展有特色的航線。

李曉津指出，廉價航空公司如果在一二線城市發展，并不占據優勢，且一二線城市的機場費用也較高。廉價航空公司應該立足實際，開發些有特色的航線。比如一些旅游景區，雖然景色優美，但是交通不便，在客流量提升之前，大型航空公司并不愿意進駐，而廉價航空公司則可以去開拓市場，也更易獲得地方政府的補貼。

最后，尋求合作，互利共贏。

李永壯認為，通過與國外公司合作，尋求發展廉價航空的方式，對促進資源優化配置，不啻一個可行之舉。