4S店模式，一直都是國內(nèi)汽車銷售和售后的標(biāo)準(zhǔn)模式，但隨著車市轉(zhuǎn)淡，面臨生存難題。激烈的競爭下，傳統(tǒng)的4S大店越來越難以承受運(yùn)營成本之困。尋求破局的車企和經(jīng)銷商開始投資2S店。

近期，奔馳在廣東省佛山市禪城汾江路鬧市區(qū)設(shè)立城市展廳，凱迪拉克精品店也于8月18日在佛山車城開門迎客。另外，也有消息傳出，廣本計(jì)劃今年在全國二三線城市建立120家2S店。與廣本一樣，很多廠家和經(jīng)銷商目前都有推出2S店的建店計(jì)劃。2S店成為繼4S店之后的另外一種經(jīng)銷商爭相發(fā)展的經(jīng)營模式。

越來越多的品牌開始加入“微店”經(jīng)營模式，有業(yè)內(nèi)專家分析，2S店模式可能會引發(fā)一場汽車建店革命，“微店”時(shí)代有可能到來。

利潤下滑，成本飆升

4S店運(yùn)營日益艱難

四位一體的4S店模式，一直都是國內(nèi)汽車銷售和售后的標(biāo)準(zhǔn)模式，但是，隨著車市轉(zhuǎn)淡，4S店生存和運(yùn)營日益艱難。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，目前，賣車?yán)麧櫟鸵呀?jīng)成為經(jīng)銷商普遍面臨的難題，“現(xiàn)在不少經(jīng)銷店都在虧損買車，經(jīng)營好的經(jīng)銷店新車銷售毛利率不到2個(gè)百分點(diǎn)。” 一家北京4S店的總經(jīng)理告訴記者，“除去車輛的庫存成本、營銷和管理人員的成本，經(jīng)銷商已經(jīng)沒有多少利潤，甚至已經(jīng)沒有利潤，更多的是依靠每個(gè)月的達(dá)標(biāo)獎(jiǎng)。”

J.D.Power調(diào)查的結(jié)果也顯示，出現(xiàn)經(jīng)營虧損的經(jīng)銷商的比重呈上升趨勢，從2010年的9%增加到2011年的20%。與此同時(shí)，中國汽車經(jīng)銷商單臺新車銷售的毛利潤近年來一路下降，從2009年的3000元下降到2011年為2000元。

利潤下滑和成本飆升，使4S店經(jīng)營模式的弊端日益顯現(xiàn)。據(jù)記者了解，4S店從審批、建店到最后的開業(yè)要花費(fèi)數(shù)千萬元的資金，同時(shí)，后續(xù)的運(yùn)營成本也成為經(jīng)銷商很大的負(fù)擔(dān)。

更適應(yīng)消費(fèi)者需求

2S店模式漸成新寵

4S店模式與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和土地利用產(chǎn)生了矛盾。在這種背景下，占地少、品牌形象佳的2S店成為經(jīng)銷商發(fā)展的重要業(yè)務(wù)方向。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，所謂的2S店是只提供整車銷售(Sale)和售后服務(wù)(Service)的標(biāo)準(zhǔn)店，與傳統(tǒng)4S店相比，少了零配件(Sparepart)和信息反饋(Survey)的功能。

廠家和經(jīng)銷商為了將自己的品牌能夠盡量覆蓋到多個(gè)區(qū)域，設(shè)立較小規(guī)模的展廳，再配備可以為客戶提供保養(yǎng)以及快修等簡單服務(wù)功能的二級網(wǎng)點(diǎn)店，這類2S店成為新興的模式。

“按照目前車市的贏利狀態(tài)，可能收回成本需要好幾年時(shí)間。時(shí)下愿意投資車市無疑意味著冒險(xiǎn)。”某汽車品牌遼寧區(qū)經(jīng)理告訴記者，“2S店模式投資在200萬左右，租賃場地在100萬左右。與動(dòng)輒千萬投資的4S店模式相比，2S店模式顯然具有不小的優(yōu)勢。”

“4S店是集整車銷售、零配件、售后服務(wù)、信息反饋于一身的模式，而對于車主，接觸最多的也就是汽車銷售和售后兩個(gè)方面。”該遼寧區(qū)經(jīng)理認(rèn)為， 2S店模式足以滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購車和日常服務(wù)需求。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，今年車市整體氣候不佳，各車企開始謀求調(diào)整營銷模式，很多車企采取了銷售渠道下沉的策略。在二三四線城市和街鎮(zhèn)，依然采用4S店的營銷模式顯然既不現(xiàn)實(shí)也不經(jīng)濟(jì)。低成本、小規(guī)模的2S店成為更好的選擇。

目前，不少品牌的2S店已經(jīng)相繼開業(yè)。這些2S店以傳統(tǒng)的4S店為依托，在4S店周邊100公里范圍內(nèi)建立。“這既是為了擴(kuò)展銷售渠道模式，也是為了開拓二三線城市市場的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;一位業(yè)內(nèi)人士稱。

流通渠道變革

“微店”時(shí)代到來?

“在汽車市場增速放緩的背景下，4S店投資大，風(fēng)險(xiǎn)高已經(jīng)成為行業(yè)的共識，可是在銷售壓力與自我發(fā)展需求的驅(qū)使下，使得經(jīng)銷商們不得不進(jìn)行渠道的擴(kuò)張，于是2S店成為這個(gè)矛盾的平衡點(diǎn)。”有業(yè)內(nèi)專家分析稱。

那位北京4S店總經(jīng)理告訴記者，2S店投資風(fēng)險(xiǎn)小，運(yùn)營靈活，如果行情實(shí)在不好，就算2S店關(guān)門停業(yè)對于品牌來說影響也不大，如果市場發(fā)展形勢不錯(cuò)，2S店在區(qū)域市場經(jīng)營的效果就能體現(xiàn)，投資方也能根據(jù)自己的需求向廠家申請將2S店升級成為4S店，這樣也能在獲取稀缺的品牌授權(quán)資源時(shí)占據(jù)先機(jī)。

“盈利結(jié)構(gòu)的變化將會倒逼流通渠道變革。多種經(jīng)營模式將必然共存，未來2S店的數(shù)量有可能超過現(xiàn)在占主流地位的4S店數(shù)量。”J.D.Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林在接受媒體采訪時(shí)作出預(yù)測。

可以說，2S店是在車市不景氣的情況下應(yīng)“不運(yùn)”而生。盡管4S店的時(shí)代并未終結(jié)，但也反映出一種趨勢：大投入大產(chǎn)出的時(shí)代已經(jīng)過去。業(yè)內(nèi)人士分析稱，2s店意味著車市更加理性，不再盲目擴(kuò)張，這對整個(gè)市場是一種積極信號。