由于前幾年，國內海運業規模不斷擴張，造成嚴重的產能過剩，隨著經濟趨緩，航運造船業面臨寒冬。寄望下半年進出口可以復蘇，但已過去的7月對于上海港而言，數據并未緩和。

據前瞻網記者了解，8月17日，上海統計局公布，7月上海港完成港口貨物吞吐量同比下降7%，這創下了上海港33個月以來的最低值;而臨近的寧波港數據亦顯示，其7月份完成貨物吞吐量約同比僅增長2.1%，增幅上，寧波港今年來首次從兩位數降為一位數。

外貿形勢的嚴峻也直接沖擊到船運公司以及造船業，上海國際航運中心上海地區領導小組辦公室主任許培星說，“這主要還是進出口的原因，原本以為下半年的形勢會有所好轉，但是7月的數據掉得比較難看。”

浙江寧波港務局人士則表示，“今年上半年沿海運輸市場持續低迷，特別是今年4月份以來運價跌進運營成本線后持續下探。不僅是國際航運，在國內航線也受到了極大的沖擊，這對于長三角的船運企業以及造船企業都造成了較大的影響。

船運企業利潤直線下降，寧波海運近期對外公告，將其“明州28”輪作為廢鋼船出售，售價約為2845萬元。公司稱，在當前航運市場低迷、運價下探、企業經營成本高企的情況下，該輪處于虧損營運狀態，綜合考慮予以報廢處置。

貨運價遠低于成本：波羅的海指數降至低點

8月21日，波羅的海干散貨運價指數下跌2點至709點，為今年2月以來最低水準，船運企業受到重創。

寧波海運報告稱，一季度寧波海運實現營業收入26176萬元，同比減少13.77%。報告稱，營業收入同期下降，主要是受國際國內貿易需求量下降、運力供需失衡、全球航運業景氣度持續低迷的影響，船舶運輸價格和船舶周轉率均比上年同期下降。

長期關注航運市場的航運專家表示，干散貨航運市場低迷持續時間之長，已經超過了2008年底的那場海運危機。由于需求的不確定性和運力過剩愈發嚴重，市場至今仍未有見底跡象，此輪調整能何時結束，成為當下海運界關心的焦點。

國內資深航運專家陳弋表示，宏觀經濟下滑，煤炭需求緊縮;4月份全國火電發電量出現近年來罕見的同比負增長，而5月份出現了9%的負增長，6月份負增長進一步拉大，這是航運企業陷入歷史低估的原因之一。

另外，新增的船公司運力增長、遠洋市場兩次探底、另外進口煤炭的增長也沖擊了國內煤炭的供給運輸。這些原因都沖擊到國內的航運市場，陳弋表示。

據前瞻網記者獲悉，6月底，上海運價公司航運金融衍生品標的兩條主流航線——秦皇島到上海、秦皇島到廣州煤炭運價，分別為24.6噸/元，33.4噸/元，較今年3月份的43元/噸和51元/噸狂跌了43%和35%，運價收入已低于成本35%左右，處于跌無可跌狀態。

長三角進出口數據增長緩慢

8月13日，上海海關發布的今年前7個月進出口數據顯示，上海海關關區累計實現進出口4626.9億美元，較去年同期增長1.2%。累計貿易順差1016.7億美元，下降1.9%。

一向以鐵海聯運為模式豪的寧波港，其7月份集裝箱海鐵聯運完成4348TEU，同比卻下降32.4%，環比下降8.9%。向下的數據，自然波及到了浙江一帶的海運企業，例如以海運為主業的上市公司寧波海運，業績也遭受重創。

臨近寧波的舟山，海運業也是舟山市服務業的支柱行業之一，據前瞻網記者了解，由于運價持續低迷，舟山市海運企業也呈現疲軟之勢。以舟山市5.7萬噸跑北方的散貨船為例，目前每噸運價由去年底的40多元一路跌至20多元，運價同比下降了近50%，已遠低于企業最低保本運價。

舟山市統計局統計數據顯示，目前舟山市海運企業虧損正在逐步加劇：1-5月盈虧相抵后虧損1.93億元，比1-2月增虧1.08億元。至5月底，舟山全市199家海運企業虧損138家，虧損面達69.3%，比1-2月擴大3.1個百分點。

舟山市船舶局人士表示，由于前幾年舟山市海運業運力規模的不斷擴張，運力過剩問題一直遺留著，這兩年大批新增運力投入市場，運力增幅持續超過貨源增速，加劇了現有運力的相對過剩。

和寧波的海運公司一樣，舟山也有個別的船東甚至選擇賣船脫離老本行，據悉上半年，舟山共有157艘計23.1萬噸運力的船舶辦理營運證注銷;轉讓給外地的營運船舶有25艘，運力7.3萬噸。航運造船業的洗牌速度正在不斷加快。