造船業黃金不再

過去七年，國內造船業實現了飛速發展。據中國船舶工業協會數據，2011年1-11月，全國規模以上船舶工業企業實現利潤總額481億元，而2003年這個數字僅為7.4億元。這意味著，七年間中國船舶業利潤飆升了65倍。

這七年間，中國船舶業發展迅猛，一時風光無限，曾兩次斬獲世界第一造船大國的殊榮，也因大干快上埋下了產能過剩的隱患。

七年行業利潤增長65倍，只是看上去很美。如今，中國造船業深陷訂單荒、融資難、成本上升的泥潭，不能自拔。

1995-2007：造船沖動

1995年，中國造船產量首次超過德國，占世界市場份額5%，成為世界第三造船大國，屈居韓國和日本之后。

直到2003年，中國造船完工量達到世界份額的11.8%，突破了10年來占世界市場份額5%到7%的徘徊局面。當年全球對船舶的總需求是1億噸，而當年全世界的生產能力也只有6000萬噸左右，

據前瞻網記者了解，“中國造船業的繁榮主要是靠實體經濟快速發展和全球需求增長帶動。隨著中國進出口貿易增長，原油對外依賴度提高，中國船舶的需求量大幅度增加，產業規模的擴大迫在眉睫。” 上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒對21世紀網表示。

據世界貿易組織2004年的統計結果顯示，占世界海上運輸半壁江山的干散貨流量同比增加約48%，主要就是因為中國大量進口鐵礦砂等原料;同時，中國的集裝箱年吞吐量也躍居世界第一。

在大宗海上運輸業務原油運輸中，中國進口石油約占世界油輪總運力的1/3。2004年，中國全年原油進口量首次超過了1億噸，原油對外依賴度也接近了40%。其中，進口石油的90%以上需要從海上船運。“但中國進口石油大部分是由外輪承擔，中國的石油安全受制于人。”張永鋒表示。

因此中國船舶工業的主管部門國防科工委提出的目標：經過10到15年的發展，我國船舶工業的綜合競爭力接近日本、韓國當時的水平。在造船總量上，到2005年船舶產量達到1000萬載重噸，占世界市場份額的16%左右;到2015年達2400萬載重噸，占世界市場份額的35%，在噸位方面達到世界第一，成為世界第一造船大國。

全國涌起造船熱潮。2005年6月3日江南長興造船基地正式開工，規劃年造船能力達1200萬噸，是當時國內內最大造船基地。在環渤海灣，遼寧省與中國船舶重工集團開展跨地區合作，僅在大連就計劃形成400萬噸的造船能力。江蘇、福建、山東等省份也紛紛出臺造船發展投資戰略。

江蘇和浙江的一些漁村甚至也開始造船。據前瞻網記者了解，大部分船企投資少，分布廣，數量多，單個企業僅投資一兩千萬元，甚至幾百萬元，占地面積只有10—20畝。更有甚者，僅僅只有幾個簡易船臺而已。僅在浙江臺州一地，就有超過200家造船企業，而其中將近60%的船企是在2004年后成立的，超過日韓兩國的船企的總數。

轟轟烈烈的造船運動短期內看到成效，據數據，從2001年到2006年，中國造船產量以年均30%以上的速度增長。

2006年中國造船業接單量首超日本，2007年迎來歷史性一刻，造船訂單與世界造船霸主韓國只有0.3%之差。