作者|痛快舒暢 來源|電動汽車觀察家(ID：evobserver)

2023年沒過幾天，頭部的8家新勢力、新品牌就各自公布了自己2022年的銷量，可謂有人歡喜有人愁。今天，就帶大家來看一看這8家新勢力、新品牌的銷量情況，并且對它們的2023年做一個預(yù)測。

先把結(jié)論放這里：2023年8家頭部新勢力、新品牌預(yù)計總銷量約為149萬輛，同比增40.30%，大概率跑平市場。

01

8家新勢力12月交付情況

埃安依舊是唯一突破3萬輛的新勢力，排名第一，全年累計銷量突破27萬輛，也成為新創(chuàng)品牌中，第一個年銷突破27萬輛的；也是唯一一個年銷量20萬＋的新創(chuàng)品牌。但是如果對比上險量與公布銷量的差額，基本上埃安經(jīng)銷商至少有2個月以上的庫存。

頭部的三家新勢力——蔚、小、理的座次發(fā)生巨變。從2021年的小、蔚、理變成了2022年的理、蔚、小。小鵬已經(jīng)開始有點跟不上節(jié)奏了，12月小鵬的同比銷量居然為負值，要知道12月各品牌都在沖量呀！

年初的兩匹“黑馬”哪吒和零跑在Q4的表現(xiàn)則是明顯后勁不足，哪吒12月僅僅只有7795輛，零跑銷量8493輛，他們是“唯二”的在沖量的12月沒有實現(xiàn)月銷破萬的新勢力了。特別是哪吒居然在12月出現(xiàn)了同比、環(huán)比雙雙下滑的局面。

極氪的表現(xiàn)則是低開高走，并通過一波”免費升級8155”極大提升了品牌的口碑，并連續(xù)三個月實現(xiàn)月銷破萬的表現(xiàn)。

問界M7

問界可以說是2022年的大驚喜，依托華為背書品牌橫空出世，上市首年主要依托賽力斯的老款在研車型推出了問界M5、M7和M5E三款新車，并達成了首年78037輛的銷量，也算是新創(chuàng)品牌的“傳奇表現(xiàn)”了。

02

明年表現(xiàn)預(yù)測

從歷年乘用車季度的銷量趨勢來看，每年的Q4都是全年銷量最高的時候，平均能夠占到全年銷量的28%；其次是Q1大約占到全年的25%左右，Q2和Q3相當大約占到全年銷量的23.5%左右。

對于新能源乘用車而言，因為2019年的“630”的補貼退坡，2021年的“1231”補貼退坡，2022年“1231”的補貼退坡，因此整體上Q4的銷量占比會明顯高于整體市場。結(jié)合2018年-2022年的數(shù)據(jù)來看，新能源Q4占比大約是32%左右，Q3占比28%左右，Q2占比21%左右，Q1占比最低為19%左右。

我們就用這個數(shù)據(jù)作為標尺來看一看這8家車企的具體表現(xiàn)：

1、埃安：Q4銷量88,835輛，占到全年銷量的32.62%，基本符合市場整體趨勢；從最近3個月的銷量趨勢圖也能看出來，埃安的銷量相對穩(wěn)定；全年銷量同比增長121.14%，超越市場100%的平均增速；同時也是為數(shù)不多的完成今年銷量目標的新創(chuàng)品牌；

2023年預(yù)判：埃安面臨的最大問題就是，在20-30萬這個價位沒有持續(xù)的新車投放，這將極大的影響埃安明年的銷量預(yù)期，初步預(yù)判2023年埃安的銷量大約在30萬輛左右。

2、理想：Q4銷量46,319輛，占到全年銷量的34.76%，表現(xiàn)優(yōu)于整體市場；從最近3個月的銷量趨勢也能看出，每個月固定增加5,000輛的趨勢穩(wěn)步向上；全年銷量同比增長47.25%，表現(xiàn)明顯低于市場平均增速（但優(yōu)于30-50萬價位整體的市場表現(xiàn)）；未完成年初的15萬輛的目標。

理想L7可能成為理想汽車的主銷車型

2023年預(yù)判：L7將在2月推出，預(yù)計在3月開始交付，目標市場就是目前BBA最為主力的X3\Q5\GLC的市場（可以期待一下，明年BBA這三款車銷量的下滑程度）；初步預(yù)判2023年理想的銷量大約在24萬輛左右，也將會是頭部三家新勢力中，第一個突破20萬年銷的品牌。

3、哪吒：Q4銷量40,883輛，占到全年銷量的26.88%，可以看出Q4哪吒的表現(xiàn)是低于整體市場；從最近3個月的銷量趨勢圖能夠看出，月度銷量在持續(xù)向下；全年銷量同比增長118.26%，超越市場平均增速；依靠上半年的優(yōu)異表現(xiàn)，剛剛好完成年初目標。

2023年預(yù)判：哪吒S面臨著相對慘烈的競爭環(huán)境，上有特斯拉Model 3和海豹這兩位月銷破萬的選手壓制，下有零跑C01和深藍SL03在后面追趕；明年的新車主要是新款2門轎跑，略顯小眾；初步預(yù)判2023年哪吒的銷量大約在18萬輛左右。

4、蔚來：Q4銷量40,052輛，占到全年銷量的32.7%，基本符合市場整體；從最近3個月的銷量趨勢也能看出，月銷量正在穩(wěn)步向上；全年銷量同比增長33.97%，表現(xiàn)明顯低于市場平均增速（但優(yōu)于30-50萬價位整體的市場表現(xiàn)）；未完成年初的15萬輛的目標。

2023年預(yù)判：換代的ES8和全新的EC7將在2023年推出，NT1.0平臺的866將會全面退出市場，ET5將有機會成為蔚來品牌中第一個月銷破萬的車型；初步預(yù)判2023年蔚來的銷量大約在20萬輛左右，也將會是頭部三家新勢力中，第二個突破20萬年銷的品牌。

5、極氪：Q4銷量32,467輛，占到全年銷量的38.99%，表現(xiàn)優(yōu)于整體市場；從最近3個月的銷量趨勢也能看出，月銷量平穩(wěn)增長；全年銷量同比增長1097%，由于極氪在2021年Q4才實現(xiàn)交付因此同比數(shù)據(jù)不具備參考意義；順利完成7萬輛的年度目標。

2023年預(yù)判：MPV車型極氪009和A級SUV車型將會推出，001也會有相應(yīng)的升級款推出；初步預(yù)判2023年極氪的銷量大約在15萬輛左右。

6、問界：Q4銷量30,421輛，占到全年銷量的38.98%，表現(xiàn)優(yōu)于整體市場；從最近3個月的銷量來看，問界在生產(chǎn)端的問題尚未得到很好的解決；未能完成10萬輛的年度目標。

2023年預(yù)判：現(xiàn)款M7在產(chǎn)品力上還有缺陷，但正向研發(fā)的M9將會推出；初步預(yù)判2023年問界（賽力斯）的銷量大約在15萬輛左右。

7、零跑：Q4銷量23,566輛，占到全年銷量的21.20%，表現(xiàn)大幅落后于市場，銷量持續(xù)性堪憂；從最近3個月的銷量來看，月銷微增但明顯低于Q3；全年銷量同比增長147.56%，表現(xiàn)超越市場平均增速；未能完成12萬輛的年度目標。

2023年預(yù)判：零跑將會推出全新的增程版車型，不過1.2T三缸東安發(fā)動機的確是一個隱憂；初步預(yù)判2023年零跑的銷量大約在12萬輛左右；

8、小鵬：Q4銷量22,204輛，占到全年的18.39%，表現(xiàn)巨幅落后于市場，特別是G9目前的銷量表現(xiàn)無法成為品牌的“擔當”；從最近3個月的銷量來看，月銷下滑趨勢明顯；全年銷量同比增長22.99%，表現(xiàn)明顯低于市場平均增速，特別是作為頭部新勢力中單車均價最低的品牌這樣的銷量表現(xiàn)略顯不堪；未能完成20萬輛的年度目標。

2023年預(yù)判：明年主銷車型是G9和P7的改款，目前來看G9無法擔當大任，P7改款則面臨特斯拉Model 3進一步降價和海豹口碑發(fā)酵后的進一步擠壓；初步預(yù)判2023年小鵬的銷量大約在15萬輛左右。

小鵬G9沒有扛起銷量大旗

2022年上述8家頭部新勢力合計銷量106.2萬輛，同比增速為102.74%，略高于市場整體增速2個pct，而這主要是得益于極氪和問界的交付增長，以蔚、小、理為代表的三家新勢力則明顯“跑輸整體市場”

這8家頭部新勢力2022年比2021年凈增長53.8萬輛，占到年內(nèi)新能源銷量凈增長的20%！

參考上述預(yù)判2023年8家頭部新勢力新品牌合計銷量約為149萬輛，同比增速為40.30%，大概率也將會基本上與市場整體增速持平！

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：電動汽車觀察家(ID：evobserver)，作者：痛快舒暢