航空材料是制造航空器、航空發動機和機載設備等所用各類材料的總稱。軍用飛機包括機體、發動機、機載電子和火力控制四大部分，而民用飛機包括機體、發動機、機載電子和機艙四大部分。機體材料和發動機材料是航空材料中最重要的結構材料。

我國主要的航空材料包括兩大類：金屬材料和復合材料，其中金屬材料主要指結構鋼、不銹鋼、高溫合金、粉末冶金合金、精密合金、鈦合金、鎂合金以及鋁合金等;復合材料主要指金屬基復合材料、陶瓷基復合材料、碳纖維復合材料。

一、航空鋁材年需求量約20萬噸

國內高性能鋁材依賴進口與我國高性能鋁合金的制造技術相對落后有很大關系，而這種高技術含量、高附加值產品的關鍵生產技術，一直被美國、歐洲等工業發達國家視為核心技術秘密，對外嚴加封鎖。以航空鋁材為例，中國鋁材技術相對薄弱(鋁材的利用率僅為5%-10%)。目前國內C919大飛機主要使用的鋁鋰合金量占整個飛機材料的65%左右，國產材料占比較低，主要依賴進口。總體來說，當前我國民用客機的鋁化率高達70%，軍用戰機的鋁化率也在40%左右。根據前瞻產業研究院測算，2018年我國民用飛機和軍用飛機對鋁材的需求接近20萬噸。

飛機上的蒙皮、梁、肋、桁條、隔框和起落架都可以用鋁合金制造，航天飛機的乘員艙、前機身、中機身、后機身、垂尾、襟翼、升降副翼和水平尾翼都可以用鋁合金。而飛機依用途的不同，鋁的用量也不一樣。著重于經濟效益的民用機因鋁合金價格便宜而大量采用，如波音767客機采用的鋁合金約占機體結構重量81%。在中國擁有自主知識產權的支線客機ARJ21-700與C919大型客機的用材中，鋁合金零部件的質量占到飛機總質量的65%。當前我國民用客機的鋁化率高達70%，軍用戰機的鋁化率也在40%左右。

二、2025年航空領域高溫合金需求量超過2萬噸

根據CNIl預測，我國2015-2025年軍用飛機需求3400架(未考慮全部軍種)，在此基礎上，我們進一步預測到2025年我國軍用和民用航空飛機總需求11320架，按照不同機型裝配的具體發動機數量來計算，同步新增發動機約19000多臺，如果考慮裝備比，需求超過20000臺。

參考行業實際情況，高溫合金在航空發動機上的利用率約為25%，按照各型號發動機質量以及高溫合金的結構重量比例(并考慮高溫合金的成材率)，我們計算出到2025年在航空發動機領域高溫合金需求量高達13.9萬噸，市場價值高達500億元，復合年增長速度12%以上，到2025年，僅航空發動機的高溫合金年需求量就超過2萬噸。

三、復合材料使用比例不高，鎂鋁鋼等航空金屬材料年需求低于2萬噸

在我國航空事業不斷發展及民用和軍用飛機增量需求的促進下，我國航空材料行業需求不斷釋放。根據前瞻產業研究院測算，2019年我國民用與軍用航空領域加起來對各種航空材料的的需求超過25萬噸，其中鋁合金需求最大，高達20萬噸/年;鎂合金、高溫合金、鈦合金、特型鋼需求量均在1-2萬噸左右;碳纖維等復合材料的使用比例還有待提高，需求量在1000噸左右。

以上數據來源于前瞻產業研究院《中國航空材料行業產銷需求與投資預測分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

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