行業面臨轉型發展

從20世紀70年代中期組建首汽算起，我國出租車行業大致走過了五個階段：行政審批，自由發展；數量管控；有償使用，集約發展；公司化改革，穩定發展；有期限無償使用，多元化經營階段。

根據上述五個階段的發展歷程，我國出租車行業呈現出四個特點：一是行業在政府的監管之下，政府對運力實行總量控制，并由政府對運價進行監管；二是出租汽車經營以單車為作業單位，實行不定時、不定點、不定線的運輸服務，經營活動具有高度分散性；三是提供個性化服務，與其他公共交通互為補充；四是管理資源分散，監管難度大。

這些特點也從側面暴露出出租車行業面臨的問題，例如在政府監管下，容易產生管理不規范現象。我國出租車運營模式以公司化模式為主，可能存在一些出租車公司為了維護企業發展的利益，而忽視了對出租車經營業主權益的維護，管理上存在大量的漏洞，同時也存在諸多不規范的地方，危害了出租車業主的利益，同時也影響了出租車行業的穩定發展。

此外，由于政府對運力實現總量控制，導致出租車在數量上還相對較少，2017年全國出租車車輛規模僅在140萬輛左右，全國各地在客流高峰期都會或多或少的出現打出租車難的現象，影響了人們快節奏的生產、生活。

由于全國各地出租車保有量少，再加上石油、天然氣平均價格的上漲，導致出租車收費不合理現象的頻繁出現，激化了乘客與出租車業主、出租車公司之間的矛盾，影響了行業的穩定發展。

正因此，滴滴、Uber等網絡約車平臺應運而生并快速發展，截至2017年底，網約車的用戶數已達2.36億人，同比大增40.5%。可見，“互聯網+”的出行模式越來越受到普通民眾的歡迎，出租車行業轉型發展迫在眉睫。

一方面，出租車行業要打破原有的壟斷市場，逐漸形成開放競爭的市場，鼓勵更多的企業參與到出租汽車的運營當中，對于出租車數量的控制交給市場進行調節；另一方面，借鑒網絡約車平臺的成功經驗，構建“線上線下統一運營”的經營模式。

最后，在監管方面，政府應該扮演一個監督者的角色，通過維持市場秩序讓市場得以良性發展。總的來說，出租車行業在轉型發展之際，除了強調市場的主導作用，政府還要進行有效的監管。

行業競爭將加劇

發展趨勢來看，目前，已經有個別城市開始了由政府引導的企業規模化改建，這是出租車行業發展的一種趨勢。一則有利于品牌化效應的產生，對服務的質量的提高；二則也能夠以公司的角度為司機提供更多的服務和良好的從業環境。

競爭趨勢來看，由于專車等新業務模式的沖擊，雖然現在對出租車公司還沒有形成致命的威脅，但是在市場調節下壟斷性質的高利潤是不會長久的，出租車公司將會面臨利潤下降，內外競爭加劇，這就必然導致出租車公司的重新洗牌。

管理趨勢來看，中國各地的出租車行業都處在體制管理的模糊和轉型時期，各地日益凸顯的司機與公司之間的矛盾，成立管理上的難題，而目前市場上個體化經營的聲音充斥耳目，做為管控和疏導的政府將面臨著來著企業和司機之間的雙重壓力，同時由于司機的個體行為往往會有“蝴蝶效應”，政府的管理又難上加難，因此需要代表司機利用的行業協會出現，與政府和企業進行溝通，協調處理司機問題。

服務趨勢來看，隨著專車、順風車等新業務模式進入市場后，必然加劇行業的競爭，這樣客觀要求出租車提升自身的服務質量，從競爭牌照轉為競爭服務，而乘客的個性化需求也會越來越多，未來出租服務會向滿足個性化需求方向發展。

以上數據及分析均來自于前瞻產業研究院《中國出租車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》

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