高鐵營運里程世界第一，2017里程近3萬公里

近年來，中國高速鐵路不論在其建設速度還是列車質量，都已在世界聞名。高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。特點：新建的，時速不低于250及客專性。中國分高速鐵路-快速鐵路-普通鐵路三級，高鐵級高于國鐵Ⅰ級，用于快鐵和骨干普鐵。中國高速鐵路一般采用無砟軌道和高速動車組（G字頭列車），起初用CRH2C，CRH380系列專用于高鐵。

高鐵出行相較飛機更加安全，時間差距較小，費用相對更少，所以越來越多的人們為了方便出行，更多選擇高鐵出行，截止2017年底，中國高速鐵路運營線路共計92條（段），運營總里程接近3萬公里，較2017年大幅增加，位居世界第一位。

2017年高速運營里程大幅增長，為了滿足人們對高鐵日益上漲的需求，我國高鐵不斷投產新線，從下圖我們可以看出，2014年，在開通運營高速鐵路的15年里（2003年開始）我國高鐵建設達到了頂峰，投產新線達到5491公里，隨后建設浪潮減弱，2016年后，隨著我國經濟回暖，人們對高鐵出行也更加認可，新的一波建設浪潮已經開始，投產新線呈不斷上升趨勢，其中2017年投產新線2182公里，共開通了10條（段）高速鐵路，新增運營總里程3040公里，估算投資額合計約2041.40億元。

投資規模不斷增長,鐵路信息化是趨勢

目前，由于我國經濟的快速發展，對交通運輸的要求也越來越高，其中鐵路建設可以帶動多個行業的發展，從下圖我們可以看到，至2016年，中國鐵路基建投資額約為8000億元，2017年，中國鐵路基建投資額約為8400億元。前瞻預測，到2023年中國鐵路基建投資額約為13900億元。

鐵路建設中，大部分要歸屬高鐵建設，中國高鐵的快速發展，離不開鐵路信息化作出的貢獻，在高鐵建設如火如荼，離開鐵路信息化，不論在安全監測、服務管理還是列車運行都是不可想象的，為了能使中國鐵路建設達到更高的要求，鐵路信息化行業的主要產品發展前景向好。當前正處于投資高峰期，其龐大的投資規模對經濟拉動作用十分明顯，從產業鏈受益角度看，隨著其建設進入新一輪高潮，整個產業鏈都將依次受益。從下圖我們可以看到，對鐵路信號微機監測系統、防災系統、無線調車系統、視頻監測系統和地鐵綜合檢測系統產品的需求不斷增長，其市場容量在未來會不斷增長。

近兩年，隨著技術的高速發展和鐵路部門信息化項目的爆發性增長，僅依靠鐵路內部已經很難消化所有項目，延伸出來的市場給大量廠商帶來了巨大的商機。由于項目的放開，參與鐵路信息化建設的商業公司也會越來越多。

未來5年，鐵路信息化的投資將從1%逐步上升到5%以上，而歐洲發達國家這一比例是15%。從下圖我們可以看到，2013年，仍然是鐵路信息化投資高峰期，信息化投資金額超過235億元。2017年信息化投資金額接近380億元，且期間不斷增加。

目前支持鐵路運轉的信息系統主要有：鐵路客票發售和預訂系統，鐵路運輸管理信息系統，鐵路調度指揮管理系統。鐵路信息化是一項長期的、綜合的系統工程。加強鐵路運輸企業經營管理信息化水平，借助現代計算機技術和信息技術，同時也加大高新技術人才的引進，規劃建立直接服務于運輸生產的運營管理信息系統，以適應鐵路跨越式發展的需要。前瞻預測，到2023年，鐵路信息化投資金額約為610億元。如果考慮對于既有線路的改造，這一市場空間則更為龐大。

以上數據及分析均來自于前瞻產業研究院《2018-2023年中國鐵路信息化行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

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