盡管無(wú)人駕駛大規(guī)模應(yīng)用有待時(shí)日，但在特定領(lǐng)域的應(yīng)用已初現(xiàn)曙光。無(wú)人貨運(yùn)便是自動(dòng)化駕駛技術(shù)應(yīng)用的重要場(chǎng)景之一，不僅面臨的技術(shù)、安全等方面挑戰(zhàn)更小，而且能夠帶來更加明顯的成本優(yōu)勢(shì)。正因此，無(wú)人貨運(yùn)吸引了眾多企業(yè)爭(zhēng)相布局，國(guó)外企業(yè)如特斯拉、優(yōu)步、沃爾沃等，國(guó)內(nèi)企業(yè)如百度、京東、圖森未來等。

事實(shí)上，無(wú)人貨運(yùn)背后是前景更為廣闊的物流自動(dòng)化市場(chǎng)。隨著人工成本的逐步升高，產(chǎn)品生產(chǎn)、流通效率的逐步提升，人工操作已難以滿足物流活動(dòng)的要求。自動(dòng)化物流系統(tǒng)將自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)、自動(dòng)化搬運(yùn)、自動(dòng)化輸送、物流管理軟件相結(jié)合，能夠很好的降低人工成本，提升制造、流通效率，未來發(fā)展空間巨大。

物流自動(dòng)化提升效率明顯

物流活動(dòng)涉及工業(yè)、商業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，涵蓋商品從原材料，到半成品，再到成品的過程中所需要經(jīng)歷的倉(cāng)儲(chǔ)、派送、分揀、包裝等一系列過程。

近年來，企業(yè)生產(chǎn)流通速度在加快，對(duì)物流流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)提出了越來越高的要求。自動(dòng)化物流設(shè)備能夠有效降低人工和土地成本，提升流轉(zhuǎn)效率。以自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化系統(tǒng)和自動(dòng)化分揀中心為例。

——自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)有效利用垂直空間，提高單位面積存儲(chǔ)量，降低倉(cāng)庫(kù)的土地成本；通過機(jī)器換人的方式，將倉(cāng)庫(kù)作業(yè)機(jī)械化，減少人工作業(yè)比例，極大地提高倉(cāng)庫(kù)的管理水平，貨物的出入庫(kù)效率顯著提升。

以一個(gè)8000個(gè)貨位的倉(cāng)庫(kù)為例，若選擇平庫(kù)儲(chǔ)存的方式，需要的基建總面積達(dá)到10171平方米，需要耗費(fèi)人力成本162.5萬(wàn)元。若選擇自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的方式管理，雖然初期硬件投資較高，但能減少土地使用面積8293平方米，且每年可節(jié)省人力成本123.5萬(wàn)元。

——倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化系統(tǒng)

倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化系統(tǒng)是由高層立體貨架、堆垛機(jī)、各種類型的叉車、出入庫(kù)系統(tǒng)、無(wú)人搬運(yùn)車、控制系統(tǒng)及周邊設(shè)備組成的自動(dòng)化系統(tǒng)。其中，自動(dòng)輸送機(jī)市場(chǎng)占比最高，約為27.32%；自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)其次，市場(chǎng)總額約為101.38億元。

利用自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)可持續(xù)地檢查過期或找?guī)齑娴漠a(chǎn)品，防止不良庫(kù)存，提高管理水平。自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)還能充分利用存儲(chǔ)空間，通過計(jì)算機(jī)可實(shí)現(xiàn)設(shè)備的聯(lián)機(jī)控制，以先入先出的原則，迅速準(zhǔn)確地處理物品，合理的進(jìn)行庫(kù)存管理及數(shù)據(jù)處理。

——自動(dòng)化分揀中心

自動(dòng)化分揀中心通過將自動(dòng)化識(shí)別設(shè)備、控制系統(tǒng)和輸送設(shè)備相結(jié)合，以機(jī)器換人的方式，極大的提升了分揀速度、降低了人工成本。數(shù)據(jù)顯示，在快遞行業(yè)應(yīng)用普遍的人工分揀中心，1人每天處理量大概在2000-3000件左右，一個(gè)1天20000件以內(nèi)的分揀中心大概需要6~7個(gè)人。若采用自動(dòng)化分揀設(shè)備，則可以使人工成本大概減少一半左右。

根據(jù)測(cè)算，日處理量30000件以上的分揀中心，配置自動(dòng)化分揀便可達(dá)到較高的經(jīng)濟(jì)效益，日處理量在10-20萬(wàn)件之間的分揀中心對(duì)自動(dòng)化分揀設(shè)備需求比較強(qiáng)烈。

物流自動(dòng)化尚處起步階段

我國(guó)物流自動(dòng)化行業(yè)起步較晚，目前整體物流自動(dòng)化普及率在20%左右，對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家80%水平尚有巨大可開發(fā)空間。細(xì)分行業(yè)中，煙草、醫(yī)藥、汽車自動(dòng)化率分別為46%、42%和38%，在自動(dòng)化的普及率方面，在各行業(yè)中處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

盡管起步較晚，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度較為激烈。隨著工業(yè)4.0的到來，下游各行業(yè)迅猛發(fā)展，對(duì)智能物流系統(tǒng)的需求增長(zhǎng)迅速。然而受國(guó)內(nèi)系統(tǒng)物流基礎(chǔ)行業(yè)起步較晚、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱和資本投資有限等因素影響，行業(yè)內(nèi)企業(yè)呈分化狀態(tài)。

國(guó)際知名企業(yè)定位為物流系統(tǒng)集成商并處于產(chǎn)業(yè)鏈核心地位，據(jù)有很強(qiáng)的議價(jià)能力和較高的利潤(rùn)率，占據(jù)了國(guó)內(nèi)60%以上的市場(chǎng)份額，在高端產(chǎn)品，例如大型自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、大型物流配送分揀系統(tǒng)等，所占市場(chǎng)份額更高。

國(guó)內(nèi)大部分廠商則定位于設(shè)備供應(yīng)商和分包商，提供較為低端、標(biāo)準(zhǔn)化的物流系統(tǒng)產(chǎn)品。在眾多產(chǎn)品單一、集成化程度不高的小規(guī)模企業(yè)中，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，利潤(rùn)水平較低。而少數(shù)優(yōu)質(zhì)企業(yè)通過對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的主動(dòng)學(xué)習(xí)以及與國(guó)外同行業(yè)先進(jìn)企業(yè)的戰(zhàn)略合作，技術(shù)水平得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，成為綜合性優(yōu)秀物流系統(tǒng)集成商，具有較強(qiáng)的資金實(shí)力，產(chǎn)品集成化、非標(biāo)化程度高，利潤(rùn)水平較高。

以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)物流信息化市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

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