11月24日，“美團租車”應用上線，先期在成都的郫都城區展開試運營。目前，美團租車只有大眾朗逸和大眾桑塔納兩款燃油車型，可運營的車輛大概在50-100輛之間。訂單按照“時長+里程”的方式計費，價格和里程計費分別為0.2元/分鐘和0.8元/公里。租客在租車時須支付599元租車押金。

巨頭陸續入局

早前，美團內部就已經成立出行事業部，包括共享汽車、美團地圖和無人駕駛以及打車等出行領域的新業務。可見出行領域將是這家O2O龍頭企業下一個重點布局的市場。

就在“美團租車”正式上線的同時，國際汽車巨頭寶馬也表示將于12月份首次在華推出永久性的汽車共享項目ReachNow，首先在成都展開試點，所用車型為i3電動汽車。ReachNow是寶馬打造的汽車分時租賃服務，曾在2016年4月首次在美國西雅圖進行，并在2017年8月登陸北京，在北京特定地區展開試運營。成都地區的寶馬共享服務最初將使用100輛寶馬i3電動車。與之前在北京開展的項目不同，當用戶使用完車后，不需要把車停放至固定地點。

至此，O2O和汽車兩大領域的巨頭都已陸續布局汽車分時租賃服務，還非常默契地同時將初期試運營的地點放在了成都。

為什么是成都？

2010年以來，成都市機動車保有量實現了快速的增長，到2016年已經達到466.7萬輛，成為全國除北京以外的第二大汽車保有量城市。同時目前成都市駕照持有量已經超過700萬，說明至少存在200多萬人持有駕照但并不擁有汽車，這為共享汽車提供了巨大的市場需求。

圖表1：2010-2016年成都市機動車保有量增長情況（單位：萬輛，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

在政策方面，2017年9月，成都市政府簽發了《關于鼓勵和規范新能源汽車分時租賃業發展指導意見的通知》。《通知》提出，至2018年底，全市基本形成新能源汽車分時租賃服務網絡，服務網點達到2500個，充電樁達到10000個。至2020年底，全市形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時租賃服務網絡，服務網點達到5000個，充電樁達到20000個。并且提出鼓勵新能源汽車分時租賃運營企業在成都市設立具有獨立法人資格的機構，這無疑為共享租車的運營提供了充分的政策支持。另一方面，不同于北上廣深等一線城市，成都至今未出臺限牌政策，這也大大降低了企業進入共享汽車市場的門檻。因此，成都成為了眾多共享汽車企業的第一站。

共享租車能否成為出行領域的下一個風口？

早在2015年，共享汽車分時租賃領域就迎來過一波創業熱潮。然而市場起步時期，許多汽車廠商借此賺取新能源汽車補貼，市場秩序混亂。到2016年，我國新能源汽車補貼全面調低，補貼審查也進一步升級，許多共享汽車企業也應聲淘汰出局。今年以來，隨著共享單車在國內的普及，提高了消費者對共享經濟的接受程度，共享汽車的熱潮也隨之卷土重來，這也意味著這個市場的競爭在不斷變得激烈起來。截至2017年6月，國內共有370家共享汽車公司完成注冊，實際運營公司數量超過100家。環球車享EVCARD、TOGO途歌、Gofun出行和盼達用車等平臺都是其中的佼佼者。

圖表2：主要共享汽車平臺運營情況

資料來源：前瞻產業研究院整理

2016年，我國互聯網汽車分時租賃市場規模達4.3億元。未來隨著城市化進程的不斷推進，人們移動出行需求將不斷膨脹，而道路資源的緊缺導致了嚴峻的交通矛盾、環境矛盾。這一點在未來幾年仍將是政府著重解決的難題。因此分時租賃將繼續受到政府的鼓勵，并享受相關優惠政策，并將吸引更多的企業加入戰局。因此前瞻產業研究院分析預測，到2022年，中國互聯網共享汽車市場規模將超過120億元。

圖表3：2017-2022年中國互聯網汽車分時租賃市場規模預測（單位：億元）

資料來源：前瞻產業研究院整理