據了解，賈躍亭突然又在微博上發聲，再次堅定了自己全力做電動車的目標。賈躍亭表示“黑夜的存在是等待光去穿透，篤定前行。”眾所周知，賈躍亭的負債已經高磊如山，而孫宏斌此前投資的150億元，現在看來短時間也難以收回。

資料來源：前瞻產業研究院整理

那么孫宏斌的150億元真的打水漂了嗎？如果你是孫宏斌，你會選擇投資樂視嗎？

我們都知道賈躍亭“all in”在造車上，樂視網的CEO賈躍亭在公開媒體宣稱要做一出一臺可以顛覆現有傳統車的“智能汽車”。

根據賈躍亭對“智能汽車”的定義可以了解到，樂視想要做出一款能解決霧霾以及交通擁堵的汽車，而該汽車還能與互聯網相連，建立相應的汽車的生態。

眾所周知，現在汽車的格局已經有所形成。但是側重點有所不一樣。

或重資產：投入大量的資金收購或并購切入汽車領域；

或重技術：投入大量的人力與物力去做研發；

或重渠道：對上下游有足夠多的把控力。

或重運營：充分發揮自身對精細運營的了解，把控汽車售后運維等關鍵關鍵環節增強話語權。

資料來源：前瞻產業研究院整理

從上圖可以知道，從資產到運營環節，從原材料到售后服務都有巨頭在布局。那么如果是你？你會如何選擇？

如果是我，我會和賈躍亭一樣選擇“汽車整車”的領域切入，因為，眾所周知，汽車整車的利潤和財務回報比其他領域要高出很多倍。而且其他領域是不會像汽車整車一樣被記住。汽車整車相比其他的領域更能達到人生更高的“高度”，就如一個學校里的考試排名一樣，第二名就算高考考上了復旦大學，都不如一次“北大清華”來得有價值。當然能考上復旦或者是北大清華都已經是很了不起的結果了。

根據前瞻產業研究院了解到，未來5年的汽車整車市場規模將達到3千億元。智能汽車和汽車互聯網兩大領域方面,預計2020年智能汽車進入輔助駕駛中期,2025年距離全自動化的終極目標仍有相當距離;汽車互聯網媒體發展已非常成熟,逐步進入瓶頸期,未來的發展空間將主要是與汽車產業的深度融合,預計2025年汽車產業互聯網市場格局將由1-2家平臺級全產業鏈服務供應商主導。預計復合增長率為6%, 2020年年銷售將達到2895萬輛。

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汽車零部件的焦慮

如果要說智能汽車的龍頭當屬Mobileye當屬了，前不久英特爾以150億美元收購了這家智能視覺汽車公司。

雖然賣了一個好價錢，但是不得不說，該公司的技術仍然屬于非常初級的階段，從下表可以知道，Mobileye僅僅處于第一階段——駕駛輔助系統，而要到達完全自動化的系統仍然需要付出不小的努力與時間。

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智能汽車整車：需要政策配合

美國應該是智能汽車上路的最好參照了。從2010年第一臺無人駕駛的汽車被研發出來，到政府允許上牌，在到特斯拉的Model 3大批量、低成本的生產，前前后后共花費了7年的時間。

雖然美國與特斯拉一直走在前沿，但是其現有的缺點仍然被人吐槽。據公開資料顯示，2016年6月30日，美國特斯拉汽車公司證實，一輛該公司生產的S型電動轎車在自動駕駛模式下發生撞車事故，導致司機身亡。美國負責監管公路交通安全的機構正在對事故車輛的自動駕駛系統展開調查。這是美國首例涉及汽車自動駕駛功能的交通死亡事故。

綜上所述：一次“第一名”的成功比很多次的“第二名”的成功要好。但是“第一名”的成功比“第二名”的成功風險要高出很多倍。當然，“風險與機遇”共存，但是一旦失敗了，就會血本無歸，因此在追求“高風險”的同時，要追求“高期望”。

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