歐洲各國陸續禁止銷售燃油車：

2017年7月10日，法國能源部長Nicolas Hulot當天在巴黎氣候計劃會上表示，到2040年，法國將禁止銷售柴油和汽油汽車，以使法國成為碳中和國家。

法國在對傳統能源車的政策并不突然。早在2016年4月，荷蘭提出了從2025年開始禁止汽油和柴油車在該國市場上銷售，只能銷售新能源汽車的決議，并獲得了通過。不久后，挪威也規定到2025年，所有汽車都必須是百分百使用綠色能源。而作為傳統汽車強國的德國，聯邦參議院曾以多票通過決議，自2030年起新車只能為零排放汽車，禁止銷售汽油車和柴油車。雖然德國汽車協會對此表示不滿，但是德國社民黨和綠黨表示支持這一決議，由這兩黨派執政的德國聯邦州也支持這一禁令。

傳統燃油車巨頭紛紛調整方向：

2017年7月7日沃爾沃宣布，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機，并且沃爾沃將來只會生產3種汽車，純電動、插電式混合動力車和中性混合動力車。這標志著沃爾沃汽車將終結純內燃機時代，電氣化技術成為其未來發展的核心。沃爾沃此舉也是傳統汽車公司中，首家停止生產純汽油車的公司。

這一宏偉戰略意味著在內燃機誕生一個多世紀之后，電氣化技術將取代其地位，引領汽車行業發展的新篇章。沃爾沃汽車將成為首個全面采用電氣化技術的豪華汽車制造商。

而早到2015年10月，豐田汽車就宣布將會逐漸放棄傳統能源汽車，并在2050年停售純汽油車。并且豐田計劃在2020年之前降低新車22%的二氧化碳排放量（與2010年全球平均水平相比），同時也希望在2050年前把這個數字提升到90%。

電動汽車現在未必環保，將來會越來越環保：

以目前的發電方式和生產方式，如果做全周期評價的話，電動汽車是否絕對環保確實存在較大爭議。現在電動汽車飽受詬病的是，電動車所用的電能，只是換一個地方污染，并不能減少碳排放。

我國的能源消費結構中，目前煤炭占據了64%的比重，其次是石油（18.1%）和天然氣（5.9%），非化石能源仍然只有12%而已，但是未來后者的發展空間不可估量。太陽能、風能、生物質能、核能、地熱能，海洋能這些能源技術都在飛快地進步，我們無法判斷未來哪一種能源技術會在某一個時間點取得革命性的進步，然后徹底改變人類的生活方式！比如，現在我國單晶硅光伏太陽能電池板轉化率最高能達到25%，倘若我們技術突破，可以做到50%呢？但是，所有這些飛速發展的新能源大都可以轉化為電能。

圖表：2011-2016年我國煤炭消費走勢圖（單位：億噸，%）

數據來源：前瞻產業研究院整理

從這個角度來講，電能可以成為大多數能源的終極形態。絕大多數需要能量驅動機器裝備統一為電能驅動，擁有和秦始皇統一度量制一樣的意義。發電方法和技術的進步，將會使電動汽車越來越環保。

發展新能源汽車為我國國策，未來已是不可阻擋之勢：

我國“十三五規劃”對新能源汽車的各細分領域做出了2020年的階段目標規劃。其中，新能源汽車銷量計劃到2020年產銷200萬輛以上，相較于2016年50萬輛的產量，市場起碼還有300%的空間。我國原油儲備不足，通過發展新能源汽車一定程度上擺脫對巨額進口原油的依賴，是關乎我國能源安全的偉大戰略。破釜沉舟之勢已成，必無回頭之箭。

圖表：2012-2016年我國新能源汽車產量情況（單位：萬輛，%）

數據來源：前瞻產業研究院整理

現在關于新能源汽車和燃油車已經沒有必要去討論前者能否取代后者了，因為這是一定會發生的事。我們更應該關心的是，在巨大的產業變革前面，作為企業和個人，我們應該以怎樣的方式迎接這個時代的浪潮？