2016年5月，國務院發布了《關于促進通用航空業發展的指導意見》提出穩步擴大低空空域開放，未來將低空空域真高提升為3000米，同時簡化通用航空飛行審批備案。這預示著中國又一個萬億級市場——通用航空產業正式迎來開放。

緊接著中國民航局制定的《通用航空“十三五”發展規劃》對十三五期間我國通用航空發展目標、制度建設及保障能力等多方面均做出了具體的指示。進入2017年國家多部門更是接連頒布相關政策為通航產業的發展保駕護航。作為受政策影響非常大的幾個產業之一，面對國家如此大的支持力度，通航可以說真正的迎來發展期，雖然遲了些，但足以激動人心。

1、我國通用航空飛機省份分布狀況

作為我國重要的航空重省，由于特殊的地理位置，四川不僅擁有多家重要的航空企業，而且在通用航空飛機保有量上也位居第一位，2016年，四川擁有通用航空飛機311架，較2015年的296架增加15架。其次是北京的278架，黑龍江以191架的保有量位居第三。

圖表一：我國通用航空飛機保有量前十省份分布圖（單位：架）

資料來源：前瞻產業研究院整理

2、我國通用航空企業省份分布狀況

據統計，截至2016年10月底，中國內地（不含港澳臺）共有364家通航企業，同比增長22%。其中，北京以47家通航企業位居第一位，較去年的42家通航企業增加了5家，其次是廣東的29家與山東的24家。

圖表二：我國通航企業前十省份分布圖（單位：家）

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3、我國通用飛機制造業現狀簡析

《通用航空“十三五”發展規劃》提出到2020年，我國通用航空器要達到5000架以上，2015年我國在冊通用航空器2235架，就是說五年期間航空器的數量最低要增加1.24倍，年復合增長率將達到17.5%。這遠遠超過我國預計GDP的增速，也可由此看出我國發展通用航空產業的決心。

圖表三：我國通用航空飛機發展前景（單位：架，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

強大的市場需求也對我國的航空制造業提出了更多的要求。根據統計在我國現有通航飛機中，主要是以國外品牌為主導，國內品牌占比不足四分之一，其中石飛與哈飛是僅有的兩家排進前十的國內生產廠家，而且國內制造商的產品主要以中低端的活塞飛機為主，高端公務機市場全部被國外供應商占據。

圖表四：我國通航飛機制造商以國外企業為主（單位：%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

2017年第一季度，我國共引進94架通用航空飛機，在第一季度引進的94架飛機中，制造商羅賓遜占比最高，共計20架，占比為21.3%；賽斯納和空客直升機占比位列第二，分別為9架，占比為9.6%；中航工業宏光占比位列第三，共計8架，占比為8.5%，萊昂納多占比緊隨其后。

圖表五：2017第一季度內地通航企業引進飛機所屬制造商占比（單位：%）

資料來源：前瞻產業研究院整理