2016年3月，國務院辦公廳出臺“國八條”，要求各地取消已經實施的限制二手車遷入政策，并且要在2016年5月底前完成。自此以來，各大媒體、網絡上關于“二手車市場迎來爆發期”的觀點并不鮮見，市場中各方參與者似乎都摩拳擦掌準備迎接即將到來的“春天”。

根據前瞻產業研究院發布的《2017-2022年中國二手汽車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2017年2月，全國二手車市場累計交易量82.5萬輛，盡管受節假日因素影響，同比仍有41.19%的增速。1-2月份，二手車累計交易規模達累計是171.15萬輛，同比增長22.55%。二手車市場增速的確達到近年來新高，但是真的像一些人所說的“爆發在即”嗎？

圖表1：2011-2017年中國二手車市場交易數量分析

資料來源：前瞻產業研究院整理

限遷政策解禁 看起來很美

2016年取消二手車限遷政策的出臺似乎使得二手車市場迎來了春天，實際上各地的落實步調不一。2017年3月21日，商務部辦公廳、公安部辦公廳、環境保護部辦公廳共同發函，要求各地（京津冀、長三角和珠三角九個城市除外），在2017年4月14日前提供《取消二手車限遷政策落實情況》，并分別報商務部、公安部、環境保護部。對取消二手車限遷政策進展緩慢的地區，將提請國務院適時開展實地督查，并向社會公開各地工作進展。然而截至2017年4月18日，只有陸陸續續11個省上報取消二手車限遷政策的落實情況，這個數字不到應取消二手車限遷政策省份的一半。而這11個省份的落實情況也并不令人滿意，一些地方并不是完全按照國務院和環保部等部委制定的政策標準來執行的。

第三方檢測機構介入 現實很殘酷

此外，業界普遍認為隨著第三方檢測機構的介入，將推進二手車交易流程透明化，并進一步帶動二手車市場爆發。然而到目前為止我國尚未有相應的權威第三方檢測機構誕生，市場上大部分二手車第三方檢測機構都處于較為尷尬的境地。

1）立足生存難

目前，我國二手車第三方檢測這個餅畫得很大，看起來市場廣闊，然而實際有效需求十分有限，檢測量不大，業內企業也是少之又少。究其原因，一是我國目前對二手車第三方檢測不存在強制性要求，因此二手車買方對此普遍不夠重視，而二手車賣方更是不愿意通過第三方檢測暴露二手車的真實車況信息，以便利用信息不對稱獲得更多交易利潤，降低交易的難度；二是二手車檢測技術標準尚未統一，不僅買方和賣方存在不同的標準，不同的車企各自的產品標準也不盡相同，二手車第三方檢測機構沒有被市場廣泛認可的技術標準，檢測報告的公信力自然也無從談起，缺少存在的價值。

圖表2：二手車第三方檢測機構立足生存困難

資料來源：前瞻產業研究院整理

2）真實檢測難

對于專業的第三方檢測機構來說，能夠對不同品牌進行檢測是基本的要求。但是要真正實現多品牌檢測是一件非常難的事情，要具有不同汽車電器的檢測設備，這對檢測機構的設備要求非常高。

其次，我國二手車評估人才極其缺乏。準確掌握二手車的真實車況要求二手車鑒定評估人員具有較高的專業水平和精確度。然而這些人才不是通過快速學習就能培養的，還要有大量的實踐經驗。鑒定評估人員不僅要對車輛車況作出評估，還要評估其市場價格，這在一定程度上也承擔了隱形責任。

再次，目前我國4S店的維修保養記錄和保險公司的出險記錄大多數均不完整，甚至特意造假的也有很多。因此，第三方檢測機構要想找到真實可靠的維修記錄是難上加難，檢測的可靠性也無法保證。

圖表3：二手車第三方檢測機構真實檢測困難

資料來源：前瞻產業研究院整理

3）融資籌款難

檢測機構的特殊性決定其在商業化上具有一定的限制。目前國內其他領域的檢測機構也大多依靠國家財政補貼來保證自身的中立性。任何形式的檢測都會存在失誤的可能，一旦出現檢測失誤，將會為企業和投資人帶來巨大的風險。而對于布局二手車第三方檢測業務的企業來說，必須擴大業務門類才能在市場中立足。

二手車市場爆發 為時尚早

2017年3月份，二手車經理人指數為51.2%，比2月份增加8.5個百分點，處于50%榮枯線之上，二手車市場向好。而在六個分指數中，市場需求指數、車源供給指數、從業人員指數、經營狀況指數、庫存指數均處于榮枯線以上，銷量指數處于榮枯線之下。2017年以來，綜合來看我國二手車市場發展步伐開始加快，但因此下結論認為市場即將爆發，恐怕還為時尚早。