近20多年來，我國公路基礎設施建設迅速發(fā)展，公路運輸能力大大提高，在國民經(jīng)濟增長和人民生活水平提高方面發(fā)揮著越來越重要的作用。但與日益增長的運輸需求相比，公路運輸仍存在著有效供給不足的問題。與此同時，另一方面我國公路貨運同時存在貨車空載率高等問題，讓人匪夷所思。

主要是在公路貨運發(fā)展過程中，運力盲目增長導致運輸效率日漸低下。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國公路貨運行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，目前貨運車輛的里程利用率長期徘徊在50-60%左右，基本上是“有貨去、無貨回”，空駛現(xiàn)象嚴重。面對“僧多粥少”的局面，圍繞貨運業(yè)務的競爭，車主為在激烈的競爭中生存牟利，甚至不惜冒險超載，以獲取一定利潤。

其實貨運行業(yè)和客運行業(yè)在早期發(fā)展的過程中同樣面對這樣的問題，乘著互聯(lián)網(wǎng)時代之風，“滴滴打車”于2013年在客運市場應運而生，顛覆了傳統(tǒng)出租車行業(yè)，帶來了巨大變革，在如此背景下，公路貨運行業(yè)有望借鑒客運打車軟件模式衍生出新的模式，貨運O2O模式就此產(chǎn)生。

從目前來看，公路貨運O2O有兩種主流模式，分別是“點對點模式”和“運輸管理系統(tǒng)(TMS)”。目前點對模式仍是市場開發(fā)主流的，但貨車和提供服務更為廣泛許多應用針物鏈條中的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)了信息流的雙向流通。無論哪種模式，都是通過信息的整合提高貨主、車雙方效率。

圖表1：公路貨運O2O兩大模式

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

圖表2：兩大模式優(yōu)劣勢對比

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

中國公路貨運公路貨運車輛里程利用率利用率大約是在60%左右，這就表示這就表示有大量的時間耗費在等貨、找以及迂回的過以及迂回的過程中。美國這個數(shù)字達到75%以上，在一個以萬億計的市場規(guī)模下，1%的提高的提高都意味著巨大的市場空間。

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