中國的公務航空起步于1995年。1995年，海南航空建立了公務機分部，并最先購買了一架里爾噴氣55中型公務機。遠大空調1998年購買了全國第一架公司自己使用的公務機——“獎狀”I（Cessna Citation CJl）。

前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國航空租賃行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，截止2013年，中國的公務機市場已經達到367架（包含港澳臺），其中44%的公務機用于私人出行，22%用于包機。在中國內地注冊的公務機數(shù)量已從2008年的32架增加到2013年的202架，復合增長率45%。根據(jù)中國民航局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國公務機運營小時數(shù)也由2008年的6343小時上升到2012年的26766小時，復合增長率為43.3%。

圖表1：2008-2013年中國公務機注冊量走勢圖（單位：架）

資料來源：前瞻產業(yè)研究院整理

從需求方面來看，如果一個國家（或地區(qū)）的GDP達到1萬億美元的時候，公務機有250架，中國目前的GDP大約為9.24萬億美元，以此推算中國的公務機數(shù)量應該有2300多架。而目前中國內地只有400來架公務飛機，可見其市場潛力之巨大。

據(jù)公開資料顯示，公務機業(yè)務在中國的興起大約可以追溯到2003年。此后的10年間這一市場經歷了蓬勃的發(fā)展。根據(jù)香港亞翔航空有限公司提供的數(shù)據(jù)，截至2013年，中國國內的公務機（通常為9噸以下、可乘4-9人、用于特定行政與商務活動的小型飛機）數(shù)量已經達到了248架，比2012年增長28%。然而，這樣的趨勢隨著中國政府反腐進入深水區(qū)，在未來的一段時間內或許將會開始放緩。

一個明顯的現(xiàn)象就是中國國內最近迎來的公務機“退訂潮”。據(jù)悉，目前部分中國富豪正急欲退掉為自己訂購的私人飛機，據(jù)業(yè)內人士表示，2014年中國國內公務機退訂甚至將達到訂單總量的1/3。然而中國經濟崛起和全球化進程的加快，讓中國市場對公務機仍然擁有巨大需求，而在公務機的購置由于各種原因不再成為首選之后，租賃業(yè)的前景自然是一片光明。有能力購買卻尚未購買公務機的消費群體，均可視為公務機租賃的潛在客戶，這表明中國市場存在這個巨大的潛力，公務機租賃存在較大市場需求。

截至2013年，我國公務機機隊規(guī)模達248架，較2010年增長1.5倍。“十二五”期間，空客預測每年將向大中國地區(qū)銷售5架新公務機。按照“十二五”規(guī)劃GDP每年以7%的增長速度，據(jù)估計，2015年中國的公務機保有量將達到400架至500架。中國未來10年公務機數(shù)量有望超過1000架，相應租賃市場也將有所擴大。

圖表2：2015-2020年中國公務機數(shù)量走勢預測圖（單位：架）

資料來源：前瞻產業(yè)研究院整理

雖然公務機租賃已經開始引發(fā)人們的關注，但相比愛爾蘭、新加坡、美國等飛機租賃較發(fā)達的國家，中國的公務機租賃業(yè)務還在起步階段，各類配套機制也很不完善。目前在中國，最大的問題是通航缺乏對低空領域使用。當然，還有其他問題。不過，中國也不需要立刻像美國的標準靠攏，需要一步一步地實現(xiàn)。譬如，首先要建立一個試驗區(qū)來為通航提供更多的空域和機場，其他基礎設施，諸如航空燃油、飛行圖表、服務設備、飛行訓練設備等等也會隨之而來。

因此，未來我國公務機租賃市場應會加大相應配套設施建設，完善服務體系。雖然，公務機的銷量增長率有所下滑，但中國頂尖富裕階層購買及租借公務機的趨勢已經不可逆轉，隨著市場容量的增大，更多公務機租賃業(yè)務的公司將涉足這個領域。

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