2011-2014年，中國遠洋漁船行業發展經歷了大躍進式發展到穩健發展的過渡。2011-2012年，我國政策上出臺了較多支持遠洋漁船發展的政策，同時當時金融機構推波助瀾較為厲害，2011-2012年，我國新批和新建成的遠洋漁船共達到1600余艘。這直接導致了2011-2013年遠洋漁船新獲訂單逐年增長，2013年中國遠洋漁船新獲訂單接近350余艘。隨著2012年底開始，國家開始出臺各種政策規范遠洋漁船行業，2014年開始，中國遠洋漁船行業制造需求逐漸降溫。2014年，中國遠洋漁船行業新獲訂單量不超過250艘。

根據前瞻數據監測分析，2015年，訂單下跌情況將會有所改善，遠洋漁船市場將比2014年有小幅升溫。其市場驅動因素主要有三：

1、遠洋漁船需更新換代

截至2014年底，我國現有遠洋漁船整體水平落后，大型遠洋漁船比重低，在現有的2000余艘艘遠洋漁船中，超過500噸的遠洋漁船所占比例不足10%，并且老舊船型多，大多是從國外購入的在用二手船或由原近海捕撈船改裝而來，有42%的遠洋漁船船齡在20年以上、30%以上的遠洋漁船已過報廢期限，作業性能差，捕撈成本高。這批漁船亟待更換。

2、補貼利好

為促進遠洋漁業健康發展，我國在對遠洋漁船行業進行規范限制的同時，也對新建遠洋漁船行業實施了中央補助政策。2012年底，農業部發布的《關于促進遠洋漁業持續健康發展的意見》中提出，對符合條件開工建設的遠洋漁船原則上給予30%的財政補貼，最高限額單船不超過1200萬元。對漁船行業的規范限制政策將會淘汰一批自主研發技術和修造技能落后的企業，留下一批生產能力較強并且技術研發實力也較強的企業；而財政補助政策將會鼓勵這些企業新建各類中大型遠洋漁船。

3、油價低位運行，海工裝備產能部分轉向遠洋漁船修造行業

自2014年7月份至今，國際原油價格一路下跌，至2015年1月13日，低至45.13美元/桶，不到上年同期油價的一半（2014年1月13日布倫特原油現貨價為108.02美元/桶）。雖然，2015年1月底開始，油價開始波動式上升，但截至2015年2月底，油價仍舊在60美元/桶的低價位徘徊波動。根據國際貨幣基金組織副總裁朱民的預測，在沒有外部（意外/突發性，例如地緣政治沖突惡化等）供給沖擊下，未來12個月，油價只會略微反彈，到65美元/桶左右，繼續在低位滯留。2017年到2019年，回升至70-75美元/桶。這也就意味著油價地位運行將會持續四年甚至更長時間。

全球油價低位運行，而全球海洋石油生產成本并不隨之降低，這將會導致海洋石油開采力度減弱，也就意味著對海工裝備的新訂單需求將會下降很多。而國內外具備海工裝備修造能力的船舶公司普遍都有商船和漁船修造資質。前瞻分析預計，在完成了目前的手持訂單之后，這些船舶公司所空閑出來的生產能力將會從2015年開始，陸續投入到商船和遠洋漁船的建造中來。

為此，前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國遠洋漁船行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析預測，2015年，中國遠洋漁船行業新獲訂單將會較2014年略有提升，訂單接近250艘，同比增幅約為7.83%；2015-2017年，中國遠洋漁船行業新獲訂單增幅將逐年提升，隨后隨著遠洋漁業捕撈產量的下降，船隊規模將會有所縮小，新獲訂單增幅從2018年開始將會緩慢下降。到2020年，中國遠洋漁船訂單將會超過330艘，較2014年年復合增速約為6.47%。

圖表：2015-2020年中國遠洋漁船行業市場規模預測（單位：艘，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

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