繼對美國高通、微軟等軟件企業(yè)做出反壟斷調(diào)查后，國家發(fā)改委反壟斷局近期對汽車行業(yè)也展開了反壟斷調(diào)查。

首先開刀的是汽車零部件領(lǐng)域，7月初商務(wù)部對科力遠、豐田中國、PEVE、新中源、豐田通商五家企業(yè)設(shè)立中外合資企業(yè)科力美的申報做出附加限制性條件的批準，要求科力美“在市場有相應(yīng)需求的情況下，須在投產(chǎn)后3年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)品的對外銷售”。除了汽車零部件市場外，汽車后市場、汽車整車市場等都將是此次反壟斷調(diào)查的重點。

此次反壟斷調(diào)查的大背景是，我國自主品牌乘用車已經(jīng)連續(xù)十個月市場份額下降，汽車品牌的銷售增幅連續(xù)十個月低于市場平均水平。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報告《2014-2018年中國汽車整車制造行業(yè)需求前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2014年6月，我國合資、自主品牌乘用車銷量45.13萬輛，同比增長13.6%，低于乘用車整體14.1%的銷量，市場份額自2013年9月起，已經(jīng)連降十個月。而2014年上半年，我國自主品牌汽車累計銷量288.59萬輛，較上年同期的265.37萬輛增長8.7%，但增幅低于市場平均水平的14.8%，其市場份額由34.3%降至32.5%，同比下降1.8個百分點。

圖表：2013年9月-2014年6月我國自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額（單位：%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

針對此次反壟斷調(diào)查，目前已經(jīng)有不少跨國車企做出了回應(yīng)，一汽大眾宣布將大幅降低原裝備件價格；捷豹也調(diào)整了三款車型的價格，其中攬勝2014款加長5.0SC巔峰版降價幅度高達30萬元；而梅賽德斯奔馳也做出了汽車保養(yǎng)價格下調(diào)50%的承諾。盡管如此，這些車企仍有可能面臨高達數(shù)十億元的壟斷罰款，這有可能成為我國《反壟斷法》實施以來，最為嚴厲的一筆罰單，超過之前對六家奶制品企業(yè)6.7億元的罰款。

這筆罰單對我國汽車市場影響如何，還不得而知，但短期內(nèi)來看，更多的將是不利影響。與外資品牌相比，目前國產(chǎn)汽車最主要的競爭力體現(xiàn)在價格方面。而隨著這次反壟斷調(diào)查的深入，更多的跨國車企將會對其產(chǎn)品價格進行大幅調(diào)整，而且還有不少車企將會進一步推動車型的國產(chǎn)化，這將會使得跨國車企在價格上與國內(nèi)車企之間的差距進一步縮小，自主品牌汽車原有的價格優(yōu)勢將會縮窄。而在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)和設(shè)計上，當前自主品牌與外資品牌差距依然巨大，這次反壟斷調(diào)查有可能會進一步拉大自主品牌與外資品牌市場占有率之間的距離。然而，從長期來看，隨著反壟斷調(diào)查最終處罰措施的公布，我國汽車市場秩序?qū)油晟疲嚻髮幸粋€更加健康、公平的市場競爭環(huán)境，這對于我國自主品牌汽車來說無疑是利大于弊。