今年7月份，交通運輸部公布《關(guān)于征求促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提升服務質(zhì)量的指導意見（征求意見稿）》，從6月30日至7月4日公開向基層交通運輸主管部門和道路運輸管理機構(gòu)、各類型汽車維修企業(yè)及行業(yè)協(xié)會征求意見。其中，就有關(guān)于破除維修配件渠道壟斷的相關(guān)表述。

《意見》中提出，鼓勵汽車維修配件自由流通。鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售后配件；鼓勵授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售、提供原廠配件；要貫徹落實國家法律法規(guī)，保障所有維修企業(yè)享有使用同質(zhì)配件維修汽車的權(quán)利。

受到中國政府執(zhí)行《反壟斷法》的壓力，在7月下旬，以奧迪、奔馳、路虎為代表的外資汽車品牌開始下調(diào)整車及零配件的銷售價格。捷豹路虎宣布于8月1日起降低在中國銷售的3款車型價格；奧迪也宣布于8月1日起下調(diào)國產(chǎn)車型的原裝備件價格，降價后奧迪A6L的“零整比”將從411%降至291%。

之所以外資汽車品牌首先采取降價措施，是因為在我國汽車市場外資汽車品牌已經(jīng)占據(jù)主導作用。無論是在品牌影響力，還是在市場占有率方面，都非國內(nèi)汽車企業(yè)所能企及。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國汽車后市場行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》研究顯示：在中國汽車市場，外國品牌的占有率達到62%，高檔車更高出70%。以轎車銷量前十品牌為例，2013年，福克斯占比最高，達到3.36%，其次是朗逸，占比3.11%；凱越排名第三，占比2.47%；賽歐占比2.30%。

圖表：2013年中國轎車市場銷量前十品牌占比圖（單位：%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

特別是今年年初，由中國保險行業(yè)協(xié)會、汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布了中國常見車型“零整比”系數(shù)，在中國汽車售后市場，零整比能達到畸高的12：1，而國外市場通常為3：1，讓人們認識到外資品牌對消費者權(quán)益的侵害。根據(jù)《汽車品牌銷售實施管理辦法》的規(guī)定，經(jīng)銷商需獲得汽車供應商授權(quán)后才能到工商部門登記獲取經(jīng)營資格，并且被規(guī)定供應商設計的零部件的知識產(chǎn)權(quán)歸整車廠家；4S店只能從整車廠家進配件；4S店在維修時必須使用原廠配件等等。在這種情況下，廠家處于絕對意義上的優(yōu)勢地位，處于主導地位的外資品牌侵害消費者的權(quán)益也在所難免。

其實，早在2012年針對汽車行業(yè)的反壟斷行動就已經(jīng)開始。從2013年開始，反壟斷調(diào)研已經(jīng)針對十多家汽車企業(yè)展開，涉及奔馳、寶馬、路虎等高端豪華品牌、部分小眾進口品牌，同時也涉及中低端的合資品牌，以及本土自主品牌。

前瞻網(wǎng)汽車后市場報告分析認為，通過此次反壟斷調(diào)查，能夠在一定程度上抑制汽車市場的不正當行為，打破汽車市場的壟斷行為。針對我國汽車市場存在的高零整比問題，通過打破打破原廠配件專供的措施，降低零整比，切實維護消費者的權(quán)益。