2013年7、8月份，國內快遞企業順豐已在深圳、東莞等城市內測無人機配送服務，所使用的“無人機”由順豐自主研發，采用八旋翼，下設載物區，飛行高度約100米。該“無人機”內置導航系統，工作人員預先設置目的地和路線，目前順豐無人機配送已進入試運行階段。

與此同時，2013年12月亞馬遜也推出其無人飛機快遞計劃，立即引起物流界廣泛關注。國內快遞業領導企業順風與國際龍頭企業亞馬遜不約而同地試水無人機快遞，不禁讓人臆測，無人機快遞技術環節是否已經成熟，無人機快遞市場是否隱藏著具大的市場空間？

前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國商貿物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》認為，提升物流效率、降低物流成本，是我國物流業發展的首要目標。報告數據顯示，2012年中國的物流成本較高、利用率低下，因物流供應鏈問題導致國內的批發零售業庫存占到7%（發達國家一般為1%-2%），國內商業流通資本周轉率一年1-2次（日本高達15-18次），物流總成本占GDP的比重為18%（日本、德國占10%左右），進一步換算可知，中國國內企業每年因物流與供應鏈管理不暢而造成的成本損失高達2.5萬億元。

前瞻產業研究院首席分析師嚴超波認為，無人機快遞目前僅處于嘗試階段，從理論到最終大規模鋪開還有很長的路要走，至少需要“過三關”。

1、試水關

無人機快遞目前僅處于嘗試階段，從理論到實踐還有較長的路要走。從案例上來看，試水案例均以失敗而告終。無人機配送面臨巨大挑戰，無論是順豐還是亞馬遜試水無人機配送均非首創，但是結果卻告訴我們，幾乎所有希望利用無人駕駛設備運送貨物計劃都遭遇滑鐵盧，包括法國的無人報紙送達系統、知名連鎖皮薩店Domino小型無人機送皮薩項目，以及有企業家想出的通過無人機將墨西哥煎玉米卷送到顧客門口的“TacoCopter”計劃。

2、危機處理關

即使實踐成功，到批量鋪開同樣需要一年甚至數年的實踐經驗總結，以制定出應對所有可能存在問題的方案備案，才能保證批量鋪開后不會面臨諸如無人機被擊落、無人機碰撞墜毀等可能出現的問題。只有問題處理備案已較為完善，才能真正進入市場。

3、成本效率關

然而進入市場并不是無人機快遞成功的標志，還有第三關“市場關”有待考驗。目前我國快遞企業物流成本上升，物流企業面臨著利潤下滑的風險，無人機快遞與傳統快遞相比，是否在物流成本和物流效率上具備優勢，將是決定無人機物流最終能否批量展開的關鍵。

無人機快遞圖

資料來源：前瞻產業研究院