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作者|解碼工作室 來源|解碼Decode(ID：kankeji001)

吉姆·柯林斯（Jim Collins）在《基業長青》中曾提出了一個著名的經濟學理論“增長飛輪”，其特點是核心結構像咬合的齒輪一樣，在初步啟動時會面臨較大的阻力，但是一旦運轉就會形成越來越明顯的“加速度”。

這個理論放到共享出行市場，指的是出行企業利用飛輪效應，前期不斷投入資源積攢勢能，等待飛輪效應凸顯。

城市交通不僅需要大動脈，也需要分散靈活的毛細血管。這其中以共享電單車為代表，成功解決了大眾中短途出行不便的痛點，使其在城區、景區頗受歡迎。在一些城市，尤其是公交系統不發達的地區，共享電單車憑借更靈活的優勢，成為僅次于公交的重要出行方式。

當共享電單車業務的飛輪高速運轉起來，開始賦能各行各業的發展，不僅帶動交通產業的快速發展，還衍生出更多二次消費，比如與旅游業交叉融合，滿足了“點對點”的短途出行需求。

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City ride成新風潮

不止是City walk，City ride也火了，成為不少人探索一座城市的新方式。

互聯網時代，快節奏的生活方式帶來了效率和便利，但我們也在快節奏的生活中疲憊不堪。古人筆下“臥看云卷云舒”的生活，似乎離我們越來越遙遠。即使是放松身心的度假旅行，也變成了一種“上車睡覺、下車拍照”的常規操作。

安南作為一名資深的旅游愛好者，此前都是按照網絡上的多家旅游攻略，到了目的地之后，每天都安排緊湊的行程前往打卡，“就像工作中的KPI一樣，無形中增加了旅游的壓力，沒有享受到出去玩的快樂。”

但近期的一次廈門隨性出行，卻突然改變了她的旅行方式。“這次騎著一輛共享電單車，漫無目的地在這座城市騎行，看到了過往在旅游攻略中看不到的一番景色”， 安南告訴解碼工作室，這次城市騎行，讓我明白了無論是旅行還是生活，慢慢悠悠更能感受到這座城市的煙火氣。

在社交平臺上，騎共享電單車游城市的帖子層出不窮：步行太慢，開車太快，騎上共享電單車游覽一座城，正在構成街頭巷尾的移動風景。

小紅書上，有網友分享道，汕頭有專門的摩托車車道，如果騎共享電單車，穿梭在大街小巷，去哪都特別方便。在評論互動區，更有網友建議在所有的汕頭旅行攻略中，都加上出行使用共享電動單車，“絕對絕對絕對會讓你的旅行體驗上升一個檔次！”

旁風也表示，每到一個新地方，我喜歡騎著共享電單車去探索這座城市的美麗風光和有趣角落。

在城市旅游中，越來越多的年輕人開始選擇更健康、綠色的方式打卡景點，而共享電單車成為游客和當地市民打卡美食、美景的重要交通工具。

剛剛結束的中秋國慶黃金周，有用戶在社交平臺分享攻略，共享電單車X天X次卡，有空閑就騎行出游，邊吃美食變騎行游玩，讓你1天吃10頓不是夢......

Crystal分享道，對于慢旅行的人來說，在并不熟悉的地方旅行，使用共享電單車挺方便，“我覺得比自行車省力、比打車省錢，擠公交地鐵不也要多走兩步。”

一組數據也說明了大家對漫游方式的喜愛，以今年國慶全國十大熱門酒店排名榜首的所在地汕頭為例，哈啰共享電單車臨時停車功能使用頻次遠高于國內平均水平，這與游客騎行打卡的特性密不可分。今年1月以來汕頭共享電單車用戶的平均騎行里程約為2.8公里、平均使用時間近14分鐘，即時速只有12公里/小時。

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旅游“助推器”

事實上，共享電單車作為城市慢行交通的重要組成部分，不僅能緩解城市交通擁堵，也在節能降碳方面起到重要的作用，還可以讓出行更舒適。

教授級高工、中國城市公交協會慢行分會副秘書長黃斌此前在談到共享電單車為何需求高時，曾表示從驅動因素看，隨著收入提升，越來越多的人更關注靈活度和自由度，希望能掌控和隨時調整行程安排，不再那么關注準時準點、如何效率更高等。這樣的需求，是公共交通無法完全貼合的。還有相當一部分城市居民，對舒適度和效用的要求更高。

與共享單車相比，共享電單車使用不費力、更高效便捷，以及有臨時停車等功能，不管是通勤上班還是日常生活，越來越多的年輕人加入了共享電單車隊伍。

作為服務中短途出行、擁有可避堵及避免停車難等優勢的交通工具，共享電單車不僅受當地人的喜愛，也很受游客青睞。

在消費提振政策的推動和旅游行業的轉型創新下，國內旅游市場自疫情后迅速恢復。大量游客選擇國內旅游作為休閑方式。

經文化和旅游部數據中心測算，2023 年中秋節、國慶節假期，全國國內旅游出游人數 8.26 億人次，同比增長 71.3%。

共享電單車帶來省力提效的作用，讓游客們有條件選擇優哉游哉的方式，游覽一座城市。根據哈啰最新發布的大數據顯示，在國慶假期期間旅客騎游汕頭熱情高漲，10月1日汕頭共享電單車騎行需求更是創下今年新高。

松果出行發布長假騎行“大數據”也顯示中秋國慶長假期間，共享電單車騎行量環比假期前一周增長45%，同比去年同期增長33%。

最近從北京去汕頭旅客的張先生表示，“出于隨時隨地探索汕頭美景和特色美食的目的，在汕頭我經常首選騎行共享電單車，且買了7天7次卡。這樣不僅方便快捷，也更能更感受到城市的活力。”

“強烈推薦共享電單車，去哪里都很給力！”安南這樣跟解碼工作室說道。

共享電單車，不光為旅客提供便捷的出行方式，還讓一些游客在體驗共享電單車后，大大增加了對該座城市的好感度。

上海的游客王女士在游覽汕頭的海濱長廊公園時，選擇了騎行共享電單車，她對這種出行方式的便利性給予了高度評價，也對汕頭城市的旅游環境贊賞有加。

根據來自哈啰共享電單車汕頭運維團隊的楊經理介紹：“為了了解用戶其實我們經常找各種機會和他們聊天，發現游客對汕頭旅游的評價，有因共享電單車‘加分’，因為他們認為通過這種方式能隨性地漫游城市，對此年輕人尤為喜歡和肯定。”

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“小車輪”轉動大產業

近年來，“隨掃隨騎”的共享電單車，在主管部門的指導下，行業管理的精細化水平也在不斷提升。在多年磨合與摸索中，政府逐步重視共享電單車，陸續出臺相關政策鼓勵企業、平臺發展，為市民提供優質的服務，暢通城市毛細血管。

數據顯示，2022年，中國電單車保有量超過4億輛，年產超3500萬輛。與之形鮮明對比的是，中國私人轎車保有量約為2.3億輛。

還有數據顯示，共享電單車的使用次數則逐年遞增，部分用戶從單車忠實用戶轉變為電動單車的忠實用戶。

共享電單車的出現，在方便人們出行的同時，也在助力當地旅游和經濟的發展——

其一，共享電單車正在改變旅游的出行方式，提供了一種更經濟、更可持續的方式來游覽城市，并讓游客更好地融入當地文化生活中。

一位文旅行業資深觀察者美子指出，當前很多景區規模越來越大，動輒幾百畝、上千畝地，導致出現景區太大、腳步太慢的情況。為了解決這一問題，很多旅游城市或者景區引入了共享電單車，盤活景點資源的同時，也讓游客們玩得更盡興。

從消費旅游角度來看，業內專家表示，兩輪車作為便捷、低碳的交通工具，能夠在擁堵城市自由穿梭，有休閑和健身雙重作用。

兩輪車要想成為城市旅游的風景線，城市中需要讓騎行和城市旅游設施深度融合，完善騎行的基礎設施，制定騎行相關的規則體系，讓騎行和城市形象相得益彰。

其二，共享電單車帶動了夜經濟的發展。據悉，“夜經濟”是指從當日18時至次日凌晨2時所發生的服務業類經濟活動。

根據大數據及實地調研，哈啰數據顯示，游客們在游玩汕頭時，相對偏愛夜間消費，夜間騎行需求踴躍。

重慶妹子文雯最愛夜生活，“每次跟朋友深夜外出吃串或者唱K時，都是騎共享電單車，該省省該花花。”

相關報告指出共享兩輪服務不僅是出行本身，也增加了城市空間交互的可能性，帶動城市空間的活力。共享電單車為旅游經濟注入新的活力，恰也為此觀點提供了佐證。

出行行業從業者王先生表示，對于經濟并不發達的地區來說，公共交通的密集度也受到一定的影響，而共享電單車可以彌補公共交通拼圖的最后一環，方便當地居民出行。

馬路上，迎著朝陽、衣袂翻飛，微風吹拂長發，游客們騎著共享電單車，感受一座城市的底蘊；也有騎著共享電單車，車筐里或放著包、或放著菜，匆匆忙忙地往家趕路的當地人，城市的煙火氣正在升騰。

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編者按：本文轉載自微信公眾號：解碼Decode(ID：kankeji001)，作者：解碼工作室