1月26日國家發(fā)改委發(fā)布通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低365元和350元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.27元和0.30元。值得關注的是，鑒于這次消費稅并未同步上調，所以多地93號汽油回歸“5元時代”，這相當于原油價格跌至2009年初的水平。

數據顯示，布倫特原油價格已經從2014年年初的110.8美元/桶降至了2015年1月22日的48.52美元/桶，期間價格累計下調62.28美元/桶，降幅高達56.2%。相對應2014下半年至今，國內成品油零售價已經實現13次連續(xù)下調，汽油價格累計下挫2750元/噸，柴油價格累計下挫2935元/噸。

在經歷了“十三連跌”后，國內成品油零售價下調使得交通用油成本大減。以載重50噸的卡車為例，重載行駛百公里油耗在40L左右，月跑10000公里，月度油耗成本將減少1190元左右。私家車方面，月跑2000公里、百公里耗8L油的車型，調價后私家車主每月將減少45元左右的用油成本。油價持續(xù)下跌，使國內廣大有車族大呼過癮。

若深究本輪油價大跌的原因有二：其一，從供應來看，石油輸出國組織歐佩克拒絕減產，非歐佩克國家中美國、加拿大、俄羅斯等主產國均未有減產計劃，而且部分嚴重依賴油氣出口的國家甚至有增產計劃。其二，從需求面來看，全球范圍內經濟疲軟局勢延續(xù)，除美國經濟表現尚可外，全球其他主要經濟體今明兩年的經濟增長預期均被下調，供大于求、供應過剩仍是2015年尤其是上半年影響國際油價走勢的利空因素。

不過，筆者認為，油價跌至近6年的低位水平之后，再繼續(xù)寬幅下挫的可能性甚微，預計短期國際油價將維持一個震蕩運行的格局。從表面上看，隨著國際市場原油價格持續(xù)走低，國內汽油和柴油價格環(huán)比分別下降3.3%和5.5%，兩項合計影響CPI環(huán)比下降0.03個百分點，2015年CPI漲幅有望控制在2%以內，但實際上油價的13連跌背后存在著三大隱憂：

首先，成品油價格下跌，將會使化工產品的價格加速下跌，成為影響PPI跌幅擴大的主要因素。縱觀我國去年12月PPI、PMI數據，都已經明白無誤的告訴我們，中國經濟已經進入了結構性通縮周期。就是實體經濟極度疲弱，虛擬經濟空前繁榮。

很多人可能認為，國際原油價格持續(xù)走低，使企業(yè)產品售價降低，最終使得社會總體通脹水平出現下降。而物價回落在一定程度上利好消費者。不過，筆者認為，通縮如果超出一定范圍，則將嚴重打擊企業(yè)生產的積極性，這要么引發(fā)經濟長期衰退，要么成為下一輪通脹的導火索。

再者，油價的下跌，不利于我國新能源車的推廣和普及。國內成品油價格不斷下跌，而天然氣作為汽車燃料價格比較堅挺，因此它的經濟性不斷喪失。有專家預計，重卡更換周期在3-5年，2014-2015年大型物流公司恰好面臨車輛更替，成品油價格低廉，許多物流公司肯定會考慮重新用柴油車，或者一半天然氣重卡一半柴油重卡，這樣勢必影響天然氣為動力的重卡銷量，影響天然氣能源汽車的推廣。這無疑也增加了中國治理空氣污染的難度。

最后，國際油價的重挫，使我國煤炭行業(yè)“躺著中槍”。由于我國能源資源富煤、貧油、少氣的特點，決定了煤炭在我國能源消費中一直扮演著主要地位。但現如今，整個煤炭企業(yè)虧損面更是超過了70%，虧損額同比增長61.6%。大部分煤炭企業(yè)經營困難，一些企業(yè)已到了減發(fā)、欠發(fā)工資的程度。

有業(yè)內專家可能還會批駁，他們則認為，整個煤炭行業(yè)出現虧損主要是產能過剩和國內需求嚴重不足二大原因所致。但是筆者認為，世界上最重要的能源資源種類依然是石油、煤炭和天燃氣。而作為一次性能源，石油與煤炭之間存在著一定的相關性與替代性。去年以來的國際原油價格跌幅過半，則對煤炭價格也造成了一定的打壓作用。如果油價過高，人們更多的會使用煤炭，而如果油價接近或低于煤價，人們會更趨向于使用石油。

成品油價迎來13連跌，在一定程度上降低了人們的出行成本和緩解了我國物價上漲的壓力，堪稱利好。但是我們從中也可以窺出，國際油價長期在低位徘徊，會進一步加劇我國通縮的壓力，進而造成實體經濟的衰退。更會便新、舊能源企業(yè)遭遇前所未有的生存壓力，對我國治理空氣污染，無形中構成較大阻力。總之，國際油價并非越低越好，而是要穩(wěn)定在一個合理區(qū)間內，則更利于中國經濟發(fā)展和環(huán)境治理!