根據(jù)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，可以將我國的公路分為高速公路、一路公路、二級公路、三級公路、四級公路和等外公路。其中，高速公路是指能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路，一般能承受120公里/小時或者更高的速度，路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。

根據(jù)收費與否，高速公路又可分為收費高速公路和不收費高速公路。與美國的高速公路大部分免費不同，中國的高速公路，大部分是政府向銀行貸款修建的，需要靠收過路費來還貸款。而美國的高速則主要依靠政府的財政支出來修建。

我國的收費高速公路主要有兩種模式：政府還貸高速公路和經(jīng)營性高速公路。政府還貸高速公路是指縣級以上地方人民政府交通主管部門利用貸款或者向企業(yè)有償集資建設(shè)的高速公路，該種模式下，政府只是依托企業(yè)來進行投資建設(shè)和運營，投資與后期運營資金均來源于政府，運營收入也需要由企業(yè)上收后解繳地方財政。經(jīng)營性高速公路是指國內(nèi)外經(jīng)濟組織投資建設(shè)或者依法受讓獲得收費權(quán)并運營的高速公路，主要采用BOT或TOT模式。

中國收費高速公路建設(shè)投資

根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，截止到2019年末，全國高速公路累計建設(shè)投資總額達到88238.9億元，比2018年增加6169.4億元。其中，經(jīng)營性收費高速公路累計建設(shè)投資達到42374.2億元，占比48.0%;還貸性收費高速公路投資達到45864.7億元，占全部收費公路投資的52.0%。

中國收費高速公路里程結(jié)構(gòu)

2015-2019年我國收費高速公路里程逐年增加，根據(jù)《2019年全國收費公路統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示，截至到2019年末我國收費高速公路里程達到14.28萬公里，較2018年增長3.6%，但增速有所放緩。目前，國內(nèi)“71118”(即7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線等)高速公路網(wǎng)即將建成，行業(yè)整體進入平穩(wěn)發(fā)展階段。

2015-2019年我國政府還貸性高速公路里程均高于經(jīng)營性高速公路里程。截止到2019年末，在收費高速公路總里程中，政府還貸高速公路里程為7.44萬公里，在全國收費高速公路總里程中占比為52%;經(jīng)營性高速公路里程為6.84萬公里，占比為48%。收費高速公路的里程結(jié)構(gòu)與投資結(jié)構(gòu)保持一致。

中國收費高速公路通行費收入

根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年我國收費高速公路通行費收入逐年增長，2019年我國收費高速公路通行費收入達到5551.0億元，較2018年增加382.6億元。

根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2019年我國高速公路通行費收入中，2182.9億元來自還貸性收費高速公路，占比39%;3368.1億元來自經(jīng)營性收費高速公路，占比61%。由此可見，雖然還貸性高速公路里程較長，但其通行費營收情況并不占優(yōu)勢，經(jīng)營性高速公路營收效益明顯好于政府還貸性高速公路。

以上數(shù)據(jù)及分析來源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國高速公路行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

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