市場集中于東部地區(qū)

目前，中國快運速遞業(yè)務(wù)主要分布東部地區(qū)，其中又以四大區(qū)域為主，即以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海快速遞圈，以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲快速遞圈，以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽快運速遞圈，以廣州和深圳為中心的珠江三角洲快速遞圈。

上述四大快運速遞圈以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區(qū)的發(fā)展，這種輻射功能包含著巨大的快運速遞輻射和集散功能，以激活和融通全國范圍的快運速遞的人流和信息流。

根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從快遞業(yè)務(wù)量來看，2018年，東部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重達79.9%，較上年下降1.2個百分點；中部地區(qū)、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重分別為12.3%、7.8%，分別較上年提升0.7個百分點、0.5個百分點。

從快遞業(yè)務(wù)收入來看，東部地區(qū)占據(jù)絕對優(yōu)勢，2018年比重達80.0%，但較上年下滑了0.9個百分點；中部地區(qū)、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)比重分別為11.2%和8.8%，分別較上年提升0.4個百分點、0.5個百分點。

具體省份來看，2018年，廣東省快遞業(yè)務(wù)量最高，達到129.62億件；其次是浙江省，快遞業(yè)務(wù)量也超過100億件；江蘇省排在第三，快遞業(yè)務(wù)量為43.89億件。

快遞業(yè)務(wù)收入方面，2018年，廣東依舊排在首位，快遞收入高達1411.73億元；上海超過浙江，排在次席，快遞收入為1020.28億元；浙江省以779.30億元收入排在第三。

具體城市來看，部分大城市和特大城市已成為區(qū)域性快運速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心。2018年，廣州市以50.64億件的快遞業(yè)務(wù)量排在首位，金華（義務(wù)）市、上海市、深圳市緊隨其后，快遞業(yè)務(wù)量均超過32億件，其余前十城市還包括杭州市、北京市、東莞市、蘇州市、成都市及泉州市。

快遞業(yè)務(wù)收入方面，2018年，我國快遞業(yè)務(wù)收入前十的城市依次為上海市、廣州市、深圳市、北京市、杭州市、金華（義烏）市、東莞市、蘇州市、成都市、武漢市。其中，上海市、廣州市、深圳市、北京市四個一線城市快遞業(yè)務(wù)收入位列前四位。

朝向四個方向發(fā)展

對于快遞企業(yè)而言，未來發(fā)展方向主要集中于四個方面：一是戰(zhàn)略聯(lián)盟，快遞企業(yè)之間實現(xiàn)強強聯(lián)手，聯(lián)合發(fā)展業(yè)務(wù)，有助于優(yōu)勢互補，可以較小的代價獲取較大的市場利潤，不失為低成本擴張的一種重要手段。

二是服務(wù)專業(yè)化，這需要快遞企業(yè)在全社會范圍內(nèi)打破家家搞運輸、戶戶辦倉庫、管理部門林立但職能分工不清的格局，實現(xiàn)在全社會范圍內(nèi)的快運快遞分工經(jīng)營和集中統(tǒng)一管理。

三是運用新技術(shù)降低快運快遞資源耗費，實現(xiàn)快運快遞目標合理化、作業(yè)規(guī)范化、功能集成化和技術(shù)一體化。通過新技術(shù)的應(yīng)用，不斷創(chuàng)新快運快遞發(fā)展模式，實現(xiàn)快運快遞資源的可持續(xù)發(fā)展，同時現(xiàn)代高新技術(shù)發(fā)展為綠色快運快遞發(fā)展提供了機遇。

四是快遞產(chǎn)品多元化，在市場經(jīng)濟規(guī)律的作用下，快運快遞企業(yè)要在激烈的競爭中獲勝，應(yīng)積極地以市場為導(dǎo)向，建立以客戶為中心、時效服務(wù)為基本、高端信息網(wǎng)絡(luò)管理體系為保障平臺，推出多元化時效產(chǎn)品，如：當天達、次晨達、次日達、隔日達等。

以上數(shù)據(jù)來源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國快遞企業(yè)市場競爭分析及企業(yè)競爭策略研究報告》。

更多深度行業(yè)分析盡在【前瞻經(jīng)濟學(xué)人APP】，還可以與500+經(jīng)濟學(xué)家/資深行業(yè)研究員交流互動。