礦用車是專為礦山作業(yè)而設計制造的非公路車輛，其體型更大，載重更多，動力強勁。歐美發(fā)達國家最早進入工業(yè)時代，對礦產(chǎn)資源的需求以及內(nèi)燃機的出現(xiàn)使其相較于發(fā)展中國家更早進入礦用車領(lǐng)域。目前全球市場上主要礦用車品牌包括美國卡特彼勒、特雷克斯、日立建機、日本小松、德國利勃海爾以及白俄羅斯別拉斯等，目前幾大廠商占據(jù)全球礦用車市場近80%的份額。中國礦用車制造企業(yè)起步較晚，其產(chǎn)品主要為滿足國內(nèi)需求，技術(shù)水平相較歐美落后，隨著我國礦山開采規(guī)模的擴大，其發(fā)展任重而道遠。

國際礦用車市場規(guī)模反彈，全球巨頭競爭激烈

2008年金融危機以來，全球經(jīng)濟復蘇緩慢，礦業(yè)市場一片低迷，國際礦用車市場規(guī)模不斷縮小。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國礦用車行業(yè)市場前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，2017年，得益于全球經(jīng)濟復蘇勢頭良好，以及新興經(jīng)濟體的強勁增長，全球礦用車市場規(guī)模出現(xiàn)反彈，走出連續(xù)五年的縮減頹勢。2017年，全球礦用車市場為843億美元，較2016年同比增長17.1%。

從礦用車主要生產(chǎn)廠商銷售收入來看，全球巨頭競爭激烈。2017年，美國卡特彼勒公司作為全球第一的礦用車生產(chǎn)廠商，礦用車銷售收入234.68億美元，較2016年同比增長16.54%；日本小松緊隨其后，2017財年實現(xiàn)營業(yè)收入25011.07億日元，折合美元約220億；日立建機2017財年營業(yè)收入為9591.53億日元，折合美元約87億；德國利勃海爾2017年銷售收入98.45億歐元，折合美元約108億；美國特雷克斯2017年營收為43.64億美元。

各巨頭在全球礦用車行業(yè)中牢牢占據(jù)頂端位置，無論是其體量還是技術(shù)水平都居于世界同行前列。但在隨著礦用車市場反彈以及新興經(jīng)濟體對礦用車需求的擴大，其相互之間競爭加劇。美國卡特彼勒、特雷克斯、德國利勃海爾三巨頭主要市場為歐洲與北美地區(qū)；日本小松與日立建機主要市場為亞太地區(qū)，尤其集中在中國市場。各巨頭之間主要市場區(qū)域重合度較高，競爭無可避免且有愈演愈烈趨勢。

中國礦用車企業(yè)營業(yè)規(guī)模小，資產(chǎn)收益低

從中國礦用車領(lǐng)域內(nèi)的其中三家公司數(shù)據(jù)來看，我國礦用車企業(yè)營業(yè)規(guī)模小，資產(chǎn)收益率較低。內(nèi)蒙古北方股份、秦皇島天業(yè)通聯(lián)、陜西同力重工三家公司在國內(nèi)礦用車領(lǐng)域有多年研發(fā)與制造經(jīng)驗，但三家企業(yè)2017年營業(yè)收入普遍較低。其中陜西同力營業(yè)收入10.92億元，資產(chǎn)報酬率為8.45%，在三家企業(yè)中居于首位；天業(yè)通聯(lián)營業(yè)收入3.56億元，資產(chǎn)報酬率僅為1.47%。我國雖然還擁有三一重工，湘潭電機等大型企業(yè)，但其礦用車業(yè)務僅占總體業(yè)務很小一部分。

目前，國內(nèi)礦用車企業(yè)尚未形成真正的可與國際巨頭競爭的規(guī)模與技術(shù)實力。深耕礦用車領(lǐng)域多年的內(nèi)蒙古北方股份，其核心技術(shù)依舊依賴于美國特雷克斯公司。而且，我國礦用車設計制造主要集中于礦用自卸車，在其他礦業(yè)專用車輛方面缺乏相關(guān)技術(shù)與經(jīng)驗。

中國礦用車企業(yè)要把握發(fā)展機遇，爭取彎道超車

隨著中國經(jīng)濟維持穩(wěn)定的中高速增長，對礦產(chǎn)資源需求的逐步加大，中國礦用車市場也在經(jīng)歷波動之后實現(xiàn)反彈。中國“一帶一路”戰(zhàn)略實施和《智能制造2025》的提出，為礦用車行業(yè)發(fā)展提供了良好的機遇。在我國提倡新能源汽車背景下，礦用車也將向混合動力與電動化方向靠攏，同時隨著AI技術(shù)進一步發(fā)展和應用，無人化、智能化在礦用車上也將得到更多體現(xiàn)。中國礦用車企業(yè)要把握發(fā)展機遇，積極吸收利用新技術(shù)，爭取在智能化和電動化方面實現(xiàn)彎道超車。

當前全球礦用車市場有望走出頹勢，國際巨頭競爭加劇；國內(nèi)市場出現(xiàn)反彈，中國礦用車企業(yè)擁有良好的發(fā)展機遇。整體來看中國礦用車企業(yè)想真正做大做強，走出國門進行全球布局，仍舊有一段不短的路程要走。中國礦用車企業(yè)擔負著設計制造我國擁有自主產(chǎn)權(quán)的大型礦用設備的責任，在核心技術(shù)被歐美國家掌控的現(xiàn)在，其發(fā)展依舊任重而道遠。

以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國礦用車行業(yè)市場前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

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