一、我國自行車產量已超過9000萬輛

中國自行車行業通過近三十年引進、消化、吸收國際先進技術和裝備，在生產技術、工藝、產品質量及自動化生產程度等方面有了明顯的提高。中國已成為全球最大的自行車生產、消費和出口國家，在國際自行車市場上的地位不斷提高。2017年，我國自行車產量達到9011.9萬輛，其中兩輪腳踏自行車為5898.8萬輛，電動自行車為3113.1萬輛。

圖表1：2012-2017年自行車產量變化趨勢（單位：萬輛）

資料來源：前瞻產業研究院整理

2016年下半年開始，共享單車迅速席卷了北上廣深等一二線大城市。由于迎合了人們對短途出行的需求，以摩拜、ofo為代表的共享單車創業公司也被資本爭相競逐。得益于共享單車的高速發展，本處于“夕陽期”的自行車產業，正重新煥發出新春。目前全國共享單車的生產工廠主要集中在以天津為中心的渤海灣、以上海、江蘇為中心的長三角以及以深圳、廣州為中心的珠三角地區。

據中國自行車協會官網報道，2016年以來，共享單車在全國30多個城市投放，總投放數量超過200萬輛，2017年共享單車投放總量接近2000萬輛。相比之下，以往在中國每年8000萬輛的自行車產量中，內需也僅僅只有2500萬輛上下。共享單車市場正趨于飽和，行業要警惕后續產能利用率下降的情況。2018年5月5日，上海鳳凰發布公告稱，其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司共向東峽大通及其關聯公司（ofo共享單車運營方）提供各類自行車產品186.18萬輛。這意味著，ofo向上海鳳凰采購500萬輛共向單車的訂單最后只完成了37%。

二、自行車出口結構有待調整升級

2017年，我國出口自行車數量為5640萬輛，出口數量繼續下降；我國自行車生產量約占世界總生產量的70%以上，三分二以上的產品出口國外，2017年，出口數量占當年產量的比值為62.58%。美國每年進口自行車1800萬輛、日本進口800萬輛，70%以上都來自中國；我國自行車出口到世界167個國家和地區，成為中國制造業征服世界的一個象征。

圖表2：2012-2017年我國自行車出口數量及與當年產量的比值變化趨勢（單位：萬輛，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

2017年，我國自行車整車出口均價為55.14美元/輛，同比增長5.50%，高端的競賽型自行車占自行車出口數量的比重仍然較低。我國自行車出口長期存在低檔產品為主、中檔產品為輔、高檔產品稀少的結構狀況。日本、美國和歐洲部分制造業發達的國家逐步退出了中低檔自行車的研發，我國自行車占領這些國家的優勢依靠的是低成本擴張而非技術優勢，大量低檔產品覆蓋了國際市場，而高端產品依舊是弱勢，高端產品依然由日本、美國和德國等國的品牌牢牢占據。

圖表3：2012-2018年我國自行車出口金額及與出口單價變化趨勢（單位：億美元，美元）

資料來源：中國海關總署 前瞻產業研究院整理

因為嫌涉低價傾銷，歐盟對中國自行車持續20年實施高額進口關稅，從1993年加征30.6%的進口反傾銷稅始，2012年這一稅率提高到48.5%。隨著歐盟對中國自行車持續的反傾銷措施，中國對歐盟的出口一路下滑。而我國自行車行業和企業對國外的雙反調查束手無策，甚至沒有企業作為代表應訴，任憑別人宰割。前瞻認為中國自行車行業未來幾年的發展，要以市場為導向，調整產品結構，根據國外市場需求的新變化，加大對高端產品的研發，提高中高檔自行車的國際市場份額，擴大電動自行車出口比重，明顯提升出口產品均價水平。

三、行業經濟效益有待改善

中國自行車產業缺乏核心競爭力，產品檔次不高，出口產品定價沒有話語權，以極低的價格銷售到世界各地，行業整體利潤壓縮到最小；再者，加上出口產品中80%以上為國外貼牌或定牌生產，使本土產品在國際上的影響越來越微弱，頭上還時時懸著一柄“雙反”的達摩克利斯劍，承擔了傾銷的惡名，導致中國自行車出口在表面繁榮的下面掩飾著無法回避的脆弱和傷痕。近幾年來，行業銷售收入區間波動，2017年為1364.95億元，同比減少11.31%。

圖表4：2012-2017年我國自行車制造行業銷售收入變化趨勢（單位：億元，%）

資料來源：國家統計局 前瞻產業研究院整理

近幾年來，行業利潤總額區間波動。2017年，行業實現利潤總額68.66億元，同比減少20.68%。

圖表5：2012-2017年我國自行車制造行業利潤總額變化趨勢（單位：億元，%）

資料來源：國家統計局 前瞻產業研究院整理

以上數據與分析均來自于前瞻產業研究院發布的《2018-2023年中國自行車制造行業產銷需求與投資預測分析報告》。

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