但與豐滿的理想相比，游俠汽車的現(xiàn)實太過“骨感”。這家公司成立于今年3月，目前只有20多名員工，在上海租賃了兩件小小的辦公室，分別從事整車和車載操作系統(tǒng)的研發(fā)。

資金方面，黃修源手里只有兩位朋友提供的300萬元人民幣，其中70多萬元已經(jīng)被花費在前兩臺Demo(驗證車)上。按照計劃，游俠汽車將用這筆錢支撐到下半年。

它的官方網(wǎng)站仍在備案中，但黃修源已經(jīng)迫不及待地展開了宣傳。他在問答社區(qū)知乎上開設(shè)了“游俠電動汽車”專欄，除了發(fā)布演示視頻、回答疑問外，還把它當做招聘人手的平臺。

“一定要招最貴的人。”在接受新浪科技采訪時，黃修源如是說。他不僅給幾乎每位加入游俠汽車的人發(fā)放期權(quán)，還開出了遠高于業(yè)內(nèi)平均水平的月薪。他并不擔心這種慷慨可能很快導(dǎo)致公司彈盡糧絕。

二十多人的團隊中，只有四五人來自傳統(tǒng)汽車廠商，大多數(shù)人此前從事的是IT行業(yè)。黃修源計劃招攬更多汽車領(lǐng)域的人才，但他也強調(diào)，自己是在“用互聯(lián)網(wǎng)的思維造汽車”。

過去三個月，黃修源和他的團隊制作了多張酷炫新穎、極具未來感的汽車概念圖，最初的幾個版本甚至取消了四個輪子，酷似外星飛船;他們還拍攝了一段長達4分鐘的宣傳片，闡述造車理念。

“汽車已經(jīng)有許多年沒有被改變了……汽車連入互聯(lián)網(wǎng)，汽車的電動化，都是等待被革命的機會。”黃修源說。

但與網(wǎng)絡(luò)上的天馬行空相比，游俠汽車在現(xiàn)實中遠沒有那么“酷”。兩個版本的Demo都是基于一輛勞恩斯酷派轎車進行的改裝，而所謂“改裝”也被局限在增加電動機和電池組上。

游俠汽車6月底發(fā)布的試駕視頻顯示，這輛電動版的勞恩斯酷派帶著尖銳的電流聲，略顯吃力地起步、加速，駛過幾十米后停下，整段視頻僅為7秒。

雖然觀感不如特斯拉Model S、寶馬i8等頂尖電動車“高大上”，但坐在駕駛席上的黃修源，依然沖著鏡頭得意地豎起了大拇指。

小步迭代

黃修源畢業(yè)于中國傳媒大學(xué)，是一位文科生，卻已在IT圈子中浸淫多年，曾創(chuàng)辦番茄樹、翻東西、一首歌和積木網(wǎng)等多家互聯(lián)網(wǎng)公司。去年10月，他開始考慮做一臺電動汽車。

這是他首次涉足硬件領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)。他花費了大量時間思考這件事情是否可行，是否能占領(lǐng)市場。直到今年3月，他才下定決心，游俠汽車自此誕生。

“就像膠片相機會被數(shù)碼相機取代那樣，我們相信電動汽車能夠取代傳統(tǒng)汽車。”黃修源說。

在拿到300萬元的天使投資后，游俠汽車花費兩個月的時間，把那輛勞恩斯酷派轎車裝上了電動機。但這輛車幾乎沒有性能可言：它裝備了一臺5千瓦電機，電能來自鉛酸電池，最高時速僅為30公里/時。

但黃修源并不感到懊惱。他希望把互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)圈流行的“小步迭代”研發(fā)方式應(yīng)用到電動汽車領(lǐng)域。“第一個版本沒有要求，能跑起來就好。”他說。

一個月后，第二個Demo問世。它依舊基于勞恩斯酷派，但性能有了不小提升：配備30千瓦電機，最大扭矩240牛米，從0加速至100公里/時僅需7秒;搭載3800節(jié)18650電池，每節(jié)容量2600毫安，總共可提供約35千瓦時的電能，續(xù)航里程達220至250公里。

按照規(guī)劃，游俠汽車將在今年底發(fā)布第三個Demo。它將是一輛“原生電動汽車”，不再是對現(xiàn)有車型的改裝，而是要采用全新設(shè)計的底盤，包括懸掛、輪胎、避震及其他組件。

黃修源希望做一輛續(xù)航300公里、0至100公里/時加速5秒以內(nèi)的廉價電動車。他似乎并沒有考慮清楚產(chǎn)品的市場定位，只是籠統(tǒng)地宣稱目標用戶是“年輕人”。

要想走到商業(yè)化階段，游俠汽車需要大量的前期投入，以及投資人的耐心等待。在黃修源看來，此次創(chuàng)業(yè)要想成功，將至少需要1000萬美元。已經(jīng)有兩家投資機構(gòu)給出了入股條款，但他并未接受。